337 voti ha preso Paolo Bellino detto "Rotafixa", presentatosi come indipendente nei Verdi. Da qui vorrei partire, anche per chiarire le idee a coloro che leggendo questo blog a volte si imbattono in considerazioni “politiche” e forse le ritengono off topic, ma fuori tema non sono.
Si può dire tutto di queste elezioni, del deficit strutturale della sinistra – le dichiarazioni ridicole dei leader che ancora difendono il loro operato – e anche dei Verdi. Luigi Nieri (Sec), ex assessore alla Regione Lazio: “teniamo” (mi pare che si tratti del 3%). Bersani: “Il Pd tiene e accorcia le distanze”. Ormai siamo all'avanspettacolo. Venendo ai Verdi, sono ormai quasi spariti. Oggi l’onda verde è cavalcata astutamente dalla pubblicità, tutti i paesi europei hanno schieramenti ecologisti, ci sono gruppi come Greenpeace (che non fa attività politica) che hanno un impatto mediatico notevole. In Italia invece una rappresentanza ecologista è scarsissima: si limita ai Verdi e ora all'aggiunta di una 'e' di 'ecologia' nello schieramento di "Sinistra ecologia e libertà". I Verdi scontano anche una mostruosa galleria di portavoce inanellata negli anni, con qualche eccezione sporadica, fino al volenteroso Bonelli che si è trovato a raccogliere i cocci. (E che ha fatto uno sciopero della fame di un mese, quindi non un tipo "chiacchiere e distintivo", a cui purtroppo la compagine dei Verdi ci ha abituato.) Tutto questo per dire che candidarsi da indipendente nei Verdi, come ha fatto Paolo, non può assolutamente considerarsi una mossa “furba” per aggiudicarsi un posto nel consiglio regionale.
Detto questo, è interessante notare come i ciclisti urbani si siano disinteressati alla possibilità di mandare uno di loro alla Regione, pur con tutti i limiti che questa presenza isolata avrebbe significato nel marasma delle fameliche lobby che si contendono il territorio e le sue risorse. Qualcuno da solo, a fronteggiare le dinamiche a cui deve sottostare chi sposa la rappresentatività. Alcuni ciclisti abitualmente non votano, altri votano altri partiti, altri ancora si sono mostrati ostili a quel particolare candidato, o forse hanno temuto una strumentalizzazione del velocipede per scopi elettorali. Secondo me, valeva la pena provarci.
Fatto sta che la comunità eterogenea dei ciclisti cittadini non riesce a fare molto a livello politico-istituzionale. Probabilmente per molti è fatica sprecata. L’ho pensato spesso anch’io, ma non sempre. Alla fine, prevale l’associazionismo che promuove biciclettate, ma l’effetto sulle istituzioni è nullo. Esistono la Critical Mass e le ciclofficine (di cui qui non vorrei parlare perché, secondo me, funzionano). Per il resto l’immagine che emerge della bici in città è quella di un oggetto ricreativo, e non di un mezzo di trasporto. L’immagine che domina orienta le scelte degli amministratori che, per tornaconto e per senso della giustizia, danno spazio alle tendenze dominanti. Ma se i primi a non credere a un uso intensivo della bici come mezzo di trasporto sono i ciclisti, c'è poco da fare. I ciclisti urbani non sanno trovare una forma credibile e condivisa di rappresentanza. Ci sono i ciclisti “sportivi” che in larga parte si disinteressano della ciclabilità urbana, ci sono i ciclisti sporadici (giretti in primavera-estate) e ci sono anche molti ciclisti assidui che si disinteressano totalmente di qualsiasi forma, non dico di azione politica, ma anche di partecipazione a qualsivoglia iniziativa collettiva, foss’anche la famosa biciclettata. Ci sono gli operai stranieri che a volte ho visto alle 4 di mattina dirigersi pedalando al cantiere. C'è un signore che tutte le mattine alle 6 esatte con il giubbetto catatifrangente passa sotto casa mia con una cadenza lenta e incessante.
Quindi prevale l’isolamento individuale, che poi è l’isolamento che dobbiamo affrontare ogni giorno quando usciamo in strada con la bici. Salvo sbracciarci a salutare come un vecchio amico il primo ciclista che incontriamo. Non c'è l'Aci a rappresentarci, anche se non vogliamo e ce ne stiamo a casa, come accade per gli automobilisti.
L’unica novità recente a Roma è stato il coordinamento “Di traffico si muore”, di cui Paolo fa parte, che con il semplice acquisto di un misuratore di velocità laser ha ottenuto una consistente visibilità mediatica. Vediamo auto sfrecciare in città, ma nessuno ha mai detto che vanno a 80-90-100 Km/h (su via dei Fori imperiali dove Eva è stata uccisa in uno scontro). La mancata osservanza delle regole del Codice della Strada è la principale causa di scontri, morti e feriti. Eppure, ormai le regole sensate sui limiti di velocità e tutto il resto sembrano passate di moda.
Dopo la morte di Eva e la nascita del coordinamento, il Comune di Roma, nella persona dell’assessore De Lillo, ha invitato i ciclisti urbani a diversi incontri. I ciclisti hanno presentato un decalogo che era alla base anche del programma del candidato Bellino. Che queste iniziative portino a qualcosa di concreto da parte del Comune di Roma è difficile dirlo. A proposito, si diceva che entro febbraio il Comune di Roma avrebbe approvato nuove regole per le bici nei condomini; qualcuno sa se ci sono novità?
È inutile far finta di niente: le istituzioni si muovono quando i problemi diventano visibili. A rendere visibili i problemi devono essere le categorie interessate. Altrimenti i problemi semplicemente non esistono. Della morte di Eva, dopo la quale è nata l’idea del coordinamento “Di traffico si muore”, non si sarebbe neanche parlato se qualcuno non lo avesse fatto presente.
Il disgregamento dei ciclisti urbani non può che favorire il disinteresse delle istituzioni. Nel nostro microcosmo romano continuerà a dominare il modello imposto nei tipici articoli primaverili sulla bici: andate nei parchi, gonfiare le ruote, necessità di idratarsi, attenti alla prostata. E le solite noiose litanie sui sette colli, i sampietrini, come fai col sudore al lavoro, ecc. Di ciclabilità neanche l’ombra. Continueremo a cliccare sui siti danesi e a sognare di andare giro in bici a Copenhagen, oltre a segnalare sterilmente la psciopatologia di tanti conducenti romani di mezzi a motore.