mercoledì 17 giugno 2009
Ricicletta Fest a Pitigliano
Accorrette numerosi, venerdì 19, sabato 20 e domenica 21 a Pitigliano. Straordinari prototipi di bicicletta, proiezioni, incontri con ciclisti trancontinentali. Tutte le informazioni qui.
martedì 16 giugno 2009
Morti da traffico
A causa di incidenti, senza contare l'inquinamento, ogni anno nel mondo muoiono 1.27 milioni di persone: lo afferma il recente Global Status Report on Road Safety. Gli incidenti per strada sono la prima causa di morte per le persone dai 5 ai 44 anni. "La sicurezza sulle strade deve essere parte del sistema di pianificazione dei trasporti, in particolare in questo momento focalizzato sul miglioramento delle infrastrutture e sulla costruzione di strade in molte parti del globo".
È molto chiedere di tappare le buche, di riverniciare le strisce pedonali, che nessuno rispetta? A Roma, il pedone sulle strisce, se qualcuno si ferma, ringrazia sentitamente per grazia ricevuta. E quanto dobbiamo aspettare perché vengano resi illegali i Suv, vera bomba su ruote?
lunedì 15 giugno 2009
Vento e fumi
Giovedì scorso pedalicchiavo per Villa Borghese e, tra una manciata di pinoli e l'ascolto a distanza delle prove per il concerto di Claudio Baglioni, mi imbatto in un'enorme pala eolica. Che bello, che festa! Sotto alla pala un tendone dove leggo che si tratta dei festeggiamenti della giornata mondiale del vento. Bellissima notizia. L'eolico a Villa Borghese dal 1° al 25 giugno. Poi vedo una serie di condizionatori vicino al tendone. A qualche metro di distanza grosse nuvole di fumo emanano odori pestilenziali: è il gruppo elettrogeno a combustibile fossile per far funzionare i condizionatori! Clamorosa incongruenza. Meglio una bella corrente d'aria e fontanelle d'acqua fresca...
venerdì 5 giugno 2009
Bici (nuova) con freno a contropedale
Un telaio Lazzaretti da 58 cm che aspettava da diverso tempo il suo turno, un mozzo a contropedale, due cerchi, raggi, mozzo anteriore riciclato da una mtb, un movimento centrale buono, pedali e corona shimano a 46 denti presa pure da una mtb. Ed ecco qua la mia nuova bici. Devo ancora trovare un degno freno anteriore, che metterò perché le discese dalle mie parti sono un po' ripide.
L'incrocio dei raggi è in terza nella ruota anteriore e in quarta in quella posteriore. La corona è stata avvitata all'interno per allineare la catena. Fa un certo effetto pedalare, perché la bici non fa alcun rumore.
giovedì 4 giugno 2009
Morto il bike sharing a Roma
Il servizio di affitto bici a Roma, dal 1° giugno è passato dalla Cemusa all'Atac. Le bici sono state ridipinte di verde (o cambiate, non saprei, si parla nel sito dell'Atac di 150 nuove biciclette e 19 parcheggi). Novità dolenti anche per quanto riguarda le tariffe: adesso si pagano 50 centesimi per ogni mezz'ora di affitto della bici, per un massimo di 24 ore. Quindi non è più bike sharing, che prevede la prima mezz'ora gratis. Adesso è noleggio. La bici può continuare a essere consegnata in parcheggi diversi da quello in cui è stata prelevata. Le tariffe non sono convenienti: un'ora di bici affittata equivale a un'ora e un quarto in autobus, o un corsa in metropolitana o in treno. Quindi quando il sito dell'Atac dice "conveniente negli spostamenti" dice una bugia: non conviene proprio affittare una bici. Non essendoci convenienza economica, per quale motivo la gente dovrebbe prendere la bici, sudare, respirare smog degli autobus? Per filantropia?
Se non si trova posto nel parcheggio di arrivo si telefona (a proprie spese) a un numero dell'Atac che indica un parcheggio libero: entro un tempo massimo di 24 ore.
Dice il sito dell'Atac: «L'obiettivo del Bike Sharing è quello di favorire gli spostamenti brevi all'interno della città, oltre che contribuire alla riduzione del traffico cittadino mediante un sistema di condivisione del mezzo di trasporto, la bicicletta appunto».
Questo evidentemente è falso, perché altrimenti il prezzo non della prima mezz'ora, ma della prima ora, sarebbe stato pari a zero, e poi si sarebbe fatto pagare l'affitto per indurre l'utente a riportare la bici in un parcheggio in tempi brevi. La verità è che gli stessi autobus e tram dell'Atac sono più economici e comodi della bici affittata.
Anche le altre regole stabilite dall'Atac invitano ampiamente a disertare questo inutile servizio. Il tempo minimo di tolleranza gratuito è pari a 5 minuti. Ossia se sto 36 minuti in bici pago un euro. Se mi rubano la bici pago una penale di € 250; per il superamento del tempo massimo di utilizzo (di 24 ore) pago € 10,00 + € 5,00 ogni ora; in caso di abbandono della bicicletta senza avvertire il numero unico Atac (06/57003, di cui parlo poco più sotto) si pagano 30 euro, una vera manna per la riduzione dell'inquinamento a Roma.
Chiamo il numero dell'Atac alle 14.37. Il numero è: 06/57003. La solita serie di avvisi registrati, poi una voce comincia a scusarsi varie volte e assicura che un operatore mi risponderà appena possibile. Poi, sopo quattro minuti, la linea cade, suona occupato.
L'impressione è che gli operatori non siano occupati, come dice il disco, ma disoccupati, stiano cioè a casa loro o in giro a cercare lavoro. Insomma un servizio inesistente per continuare a prenderci in giro, sospetto con l'idea di affossare questo servizio e far sparire queste bici dalla circolazione. Tanto nessuno le affitterà. La scusa sarà: sono stati i romani, allora, con la loro saggezza antica a decidere che sono meglio l'autobus e l'auto della bici. Vox populi vox...
Se non si trova posto nel parcheggio di arrivo si telefona (a proprie spese) a un numero dell'Atac che indica un parcheggio libero: entro un tempo massimo di 24 ore.
Dice il sito dell'Atac: «L'obiettivo del Bike Sharing è quello di favorire gli spostamenti brevi all'interno della città, oltre che contribuire alla riduzione del traffico cittadino mediante un sistema di condivisione del mezzo di trasporto, la bicicletta appunto».
Questo evidentemente è falso, perché altrimenti il prezzo non della prima mezz'ora, ma della prima ora, sarebbe stato pari a zero, e poi si sarebbe fatto pagare l'affitto per indurre l'utente a riportare la bici in un parcheggio in tempi brevi. La verità è che gli stessi autobus e tram dell'Atac sono più economici e comodi della bici affittata.
Anche le altre regole stabilite dall'Atac invitano ampiamente a disertare questo inutile servizio. Il tempo minimo di tolleranza gratuito è pari a 5 minuti. Ossia se sto 36 minuti in bici pago un euro. Se mi rubano la bici pago una penale di € 250; per il superamento del tempo massimo di utilizzo (di 24 ore) pago € 10,00 + € 5,00 ogni ora; in caso di abbandono della bicicletta senza avvertire il numero unico Atac (06/57003, di cui parlo poco più sotto) si pagano 30 euro, una vera manna per la riduzione dell'inquinamento a Roma.
Chiamo il numero dell'Atac alle 14.37. Il numero è: 06/57003. La solita serie di avvisi registrati, poi una voce comincia a scusarsi varie volte e assicura che un operatore mi risponderà appena possibile. Poi, sopo quattro minuti, la linea cade, suona occupato.
L'impressione è che gli operatori non siano occupati, come dice il disco, ma disoccupati, stiano cioè a casa loro o in giro a cercare lavoro. Insomma un servizio inesistente per continuare a prenderci in giro, sospetto con l'idea di affossare questo servizio e far sparire queste bici dalla circolazione. Tanto nessuno le affitterà. La scusa sarà: sono stati i romani, allora, con la loro saggezza antica a decidere che sono meglio l'autobus e l'auto della bici. Vox populi vox...
mercoledì 3 giugno 2009
Carta di Bruxelles: staremo a vedere
CARTA DI BRUXELLES
La diffusione della mobilità in bicicletta contribuisce a rendere città più vivibili, un trasporto urbano più efficiente, strade meno congestionate e meno rumorose, un’attività fisica individuale utile a combattere la sedentarietà, maggior sicurezza delle strade. Inoltre favorisce la lotta ai cambiamenti climatici, il risparmio dei carburanti fossili, lo sviluppo del turismo sostenibile.
In occasione di Velo-City®2009 a Bruxelles le città firmatarie del presente documento si impegnano a:
a) attuare politiche adeguate finalizzate a raggiungere almeno il 15% di spostamenti in bicicletta nel proprio territorio entro il 2020, o una percentuale maggiore se quel limite fosse stato già raggiunto;
b) ridurre almeno del 50% il rischio di incidenti mortali per i ciclisti entro il 2020;
c) realizzare cicloposteggi e politiche contro il furto delle bici;
d) attivare opportune iniziative per aumentare gli spostamenti sicuri in bicicletta nei percorsi casa-scuola e casa-lavoro;
e) contribuire allo sviluppo del turismo sostenibile investendo per migliorare e incrementare il turismo in bicicletta.
f) cooperare più strettamente con: 1) le associazioni di utenti della bicicletta, 2) le organizzazioni dei dettaglianti e dei produttori di bici, 3) tutti gli altri soggetti interessati come polizia, consulenti e centri di esperienza, tecnici e costruttori di infrastrutture, per raggiungere gli obiettivi prefissi e per essere di buon esempio per altre città.
La città firmataria, insieme a tutte le altre che hanno già sottoscritto la Carta di impegni, chiedono alla Commissione Europea e al Parlamento Europeo di:
a) fissare l’obiettivo di raggiungere almeno il 15% di spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale in Europa, entro l’anno 2020;
b) istituire la figura del Responsabile Europeo della Mobilità ciclistica; nell’amministrazione della Commissione Europea;
c) Creare un gruppo inter-parlamentare sulla Mobilità in bicicletta nel Parlamento Europeo;
d) Finanziare in maniera adeguata appositi Programmi europei finalizzati a sostenere quelle città e quelle ONG che promuovono gli spostamenti in bicicletta in Europa.
Inoltre, i firmatari della Carta chiedono alle Autorità di tutto il mondo, a tutti i livelli, di promuovere in modo deciso la mobilità ciclistica di incorporare tale forma di mobilità sostenibile in tutte le aree delle politiche (sanità, pianificazione territoriale, gestione delle città, economia, mobilità e traffico, tempo libero, sport, turismo).
La diffusione della mobilità in bicicletta contribuisce a rendere città più vivibili, un trasporto urbano più efficiente, strade meno congestionate e meno rumorose, un’attività fisica individuale utile a combattere la sedentarietà, maggior sicurezza delle strade. Inoltre favorisce la lotta ai cambiamenti climatici, il risparmio dei carburanti fossili, lo sviluppo del turismo sostenibile.
In occasione di Velo-City®2009 a Bruxelles le città firmatarie del presente documento si impegnano a:
a) attuare politiche adeguate finalizzate a raggiungere almeno il 15% di spostamenti in bicicletta nel proprio territorio entro il 2020, o una percentuale maggiore se quel limite fosse stato già raggiunto;
b) ridurre almeno del 50% il rischio di incidenti mortali per i ciclisti entro il 2020;
c) realizzare cicloposteggi e politiche contro il furto delle bici;
d) attivare opportune iniziative per aumentare gli spostamenti sicuri in bicicletta nei percorsi casa-scuola e casa-lavoro;
e) contribuire allo sviluppo del turismo sostenibile investendo per migliorare e incrementare il turismo in bicicletta.
f) cooperare più strettamente con: 1) le associazioni di utenti della bicicletta, 2) le organizzazioni dei dettaglianti e dei produttori di bici, 3) tutti gli altri soggetti interessati come polizia, consulenti e centri di esperienza, tecnici e costruttori di infrastrutture, per raggiungere gli obiettivi prefissi e per essere di buon esempio per altre città.
La città firmataria, insieme a tutte le altre che hanno già sottoscritto la Carta di impegni, chiedono alla Commissione Europea e al Parlamento Europeo di:
a) fissare l’obiettivo di raggiungere almeno il 15% di spostamenti in bicicletta nella ripartizione modale in Europa, entro l’anno 2020;
b) istituire la figura del Responsabile Europeo della Mobilità ciclistica; nell’amministrazione della Commissione Europea;
c) Creare un gruppo inter-parlamentare sulla Mobilità in bicicletta nel Parlamento Europeo;
d) Finanziare in maniera adeguata appositi Programmi europei finalizzati a sostenere quelle città e quelle ONG che promuovono gli spostamenti in bicicletta in Europa.
Inoltre, i firmatari della Carta chiedono alle Autorità di tutto il mondo, a tutti i livelli, di promuovere in modo deciso la mobilità ciclistica di incorporare tale forma di mobilità sostenibile in tutte le aree delle politiche (sanità, pianificazione territoriale, gestione delle città, economia, mobilità e traffico, tempo libero, sport, turismo).
Benedetta frana che fermi il traffico
A Varigotti (Savona) si respira aria pulita. Una frana a Capo Noli ha interrotto il traffico dell'Aurelia da due mesi. Una deviazione manda camion e auto altrove; si sente l'odore dei fiori e sono tornate le lucciole. Residenti e turisti apprezzano la novità. Niente più traffico di scorrimento, quello che passa e non porta soldi ma smog: gli albergatori dicono che bisogna ridurre il traffico di scorrimento. Per arrivare ai paesi ci vuole un giro tortuoso, proprio quel giro che ha salvato poche località italiane lontane dalle autostrade e dal turismo mordi e fuggi.
martedì 2 giugno 2009
Ciclabile da paura
Passata la festa ciemmonica, quei fiumi gioiosi di ciclisti per le strade di Roma, si ritorna alla realtà quotidiana. Uno spunto interessante è la deviazione della ciclabile nei pressi del Foro Italico. Una ciclabile provvisoria pensata evidentemente per il dirt jumping, o cose del genere. Eccola:
La pista a un certo punto si blocca. State attenti, ve la mostro dall'altra parte:
C'è una scala, "segnalata" da un dissuasore, di quelli che servono a non far passare le auto. Pensate che succederebbe se di notte uno arrivasse davanti al dissuasore. C'è un progettista dietro a cotanta scienza? Qualcuno potrebbe pensare di imboccare una discesa e si ritroverebbe sulle scale. Il dissuasore potrebbe essere scambiato per una barriera anti-motorini, come su altri punti delle ciclabili romane. Volare sulle scale: un modo per migliorare le prestazioni dei ciclisti, in una città già difficilissima per loro. No, non sono i sette colli livellati a preoccuparci, non sono neanche il sudore e la fatica: sono le ciclabili dipinte per terra e interrotte quando non si sa che fare a rendere tutto un po' evanescente.
La pista a un certo punto si blocca. State attenti, ve la mostro dall'altra parte:
C'è una scala, "segnalata" da un dissuasore, di quelli che servono a non far passare le auto. Pensate che succederebbe se di notte uno arrivasse davanti al dissuasore. C'è un progettista dietro a cotanta scienza? Qualcuno potrebbe pensare di imboccare una discesa e si ritroverebbe sulle scale. Il dissuasore potrebbe essere scambiato per una barriera anti-motorini, come su altri punti delle ciclabili romane. Volare sulle scale: un modo per migliorare le prestazioni dei ciclisti, in una città già difficilissima per loro. No, non sono i sette colli livellati a preoccuparci, non sono neanche il sudore e la fatica: sono le ciclabili dipinte per terra e interrotte quando non si sa che fare a rendere tutto un po' evanescente.
lunedì 1 giugno 2009
Ciemmona 2009
VENERDI' 29 MAGGIO
Partenza dalla ExLavanderia
Quasi quasi si parte
.JPG)
Tandem autocostruito (particolare)
Ancora odorosa di vernice, la nuova bici doppia di Piero, bellissima
La stessa bici vista da davanti
Risciò
Pensa se tutti i giorni fosse così
Graziella su una Rossella
Blocco auto
Pausa sulla Tangenziale
Sabato: che bello il cielo dal sellino
SABATO 30 MAGGIO
pausa a Trastevere
Piero
Motociclista filosofo si riposa
DOMENICA 31 MAGGIO
Si va al mare
E sbrigatevi
Forza, non vi fermate
Reclinata autocostruita
Bella ciclista sorridente
Ragazza floreale
Ma le nubi si addensano
Ciclista francese carico di bagagli
EUR
Quasi arrivati a Ostia
Ciclista canadese tracollato
Riparo dalla pioggia, viva le altalene!
Soddisfatto del riparo
Partenza dalla ExLavanderia
Quasi quasi si parte.JPG)
Tandem autocostruito (particolare)
Ancora odorosa di vernice, la nuova bici doppia di Piero, bellissima
La stessa bici vista da davanti
Risciò
Pensa se tutti i giorni fosse così
Graziella su una Rossella
Blocco auto
Pausa sulla Tangenziale
Sabato: che bello il cielo dal sellinoSABATO 30 MAGGIO
pausa a Trastevere
Piero
Motociclista filosofo si riposaDOMENICA 31 MAGGIO
Si va al mare
E sbrigatevi
Forza, non vi fermate
Reclinata autocostruita
Bella ciclista sorridente
Ragazza floreale
Ma le nubi si addensano
Ciclista francese carico di bagagli
EUR
Quasi arrivati a Ostia
Ciclista canadese tracollato
Riparo dalla pioggia, viva le altalene! 
Soddisfatto del riparo
venerdì 29 maggio 2009
Pedali d'acciaio al Giro d'italia alternativo
Ultime tappe del Giro d'Italia alternativo della Fiom. In un momento in cui la siderurgia italiana soffre. Un gruppo arriverà da Terni, un altro è in viaggio da Pomigliano d'Arco: destinazione L'Aquila, dove i metalmeccanici arriveranno domani.
giovedì 28 maggio 2009
Ciemmona 2009: imperdibile
Venerdì 29 maggio > 7° Compleanno di Critical Mass Roma
ore 18.00, Piazza delle Masse Critiche (Piramide)
Al termine: grande asta di biciclette,
cena e concerto dei "Radici nel Cemento"
presso il L.O.A. Acrobax,
via della Vasca Navale, 6 (Ponte Marconi)
Sabato 30 maggio > Critical Mass Interplanetaria
ore 15.00 partenza da ogni ciclofficina romana
ore 16:00 Giardini della Basilica di San Paolo
Al termine: cena all'ex-scuola 8 marzo occupata
in via dell'Impruneta 51 (Magliana)
ore 24:00 Critical Mass Notturna, si torna in massa al centro
Domenica 31 maggio > Massa Critica balneare, tutti a Ostia!
ore 11:00 Rotta verso il mare
Partenza da Piazza delle Masse Critiche (Piramide)
mercoledì 27 maggio 2009
Luce anteriore da zaino
Tempo fa ho comprato un faro a led cinese e l'ho descritto qui. Rimaneva il problema del posizionamento sulla bici. La luce che emette è forte e permette di illuminare, non solo di essere visti di notte. Dopo qualche prova, l'ho lasciato lì a decantare. Alla fine si è accesa la lampadina, anzi il led. Ho fatto tre buchi con il trapano nella parte posteriore, vi ho legato un cordino e l'ho legato allo zainetto in questo modo. Sul dorso dello zaino c'è la luce rossa, davanti quella bianca. Si sale in bici e si va con le luci accese. Se la luce bianca serve per controllare il mezzo, basta togliersi lo zaino.
martedì 26 maggio 2009
Ciclisti: comportamento esemplare
Sono dati diffusi ieri dall'Aci. Interessante notare la presenza dei ciclisti in fondo alla classifica con sole 267 infrazioni. Dati su cui riflettere.
LE PRIME 40 INFRAZIONI SULLE STRADE URBANE VIOLAZIONE MULTE
1 Inosservanza di obblighi e limitazioni della circolazione nel centro abitato: 6.654.163
2 Disciplina dell’arresto, della fermata e della sosta fuori e dentro i centri abitati: 2.192.985
3 Superamento dei limiti di velocità: 227.018
4 Possesso dei documenti della circolazione: 167.299
5 Inosservanza della segnaletica orizzontale e semaforica: 118.595
6 Mancato uso di lenti o uso di radiotelefoni o cuffie: 114.904
7 Revisione dei veicoli: 51.424
8 Uso delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta dei bambini: 49.840
9 Obbligo di assicurazione: 29.640
10 Velocità non moderata in relazione alle caratteristiche della strada: 28.941
11 Disciplina del cambio di direzione e di corsia: 19.522
12 Obblighi di precedenza: 19.354
13 Inefficienza dei dispositivi di frenatura, illuminazione, clacson e silenziatori: 14.867
14 Pubblicità abusiva lungo le strade: 13.705
15 Posizione dei veicoli sulla carreggiata, uso delle corsie, marcia per file parallele: 11.475
16 Uso del casco: 10.281
17 Limitazione dei rumori de silenziatori e degli apparati radio: 9.435
18 Inosservanza di obblighi, divieti e limitazioni della circolazione fuori centro abitato: 9.389
19 Guida senza patente o con patente sospesa: 8.690
20 Comportamento dei conducenti verso i pedoni: 6.013
21 Disciplina del sorpasso dei veicoli: 5.835
22 Guida in stato di ebbrezza alcolica: 5.631
23 Rispetto della distanza di sicurezza: 4.556
24 Uso dei dispositivi di illuminazione nelle ore notturne e in caso di scarsa visibilità: 3.294
25 Tutela delle strade, dei manufatti e della segnaletica: 3.217
26 Trasporto di persone su motocicli e ciclomotori: 3.176
27 Comportamento dei conducenti in caso di incidente: 3.170
28 Disciplina dell’uso delle targhe per i veicoli a motore: 1.851
29 Trasporto di persone sugli autoveicoli: 1.681
30 Comportamento dei pedoni: 1.539
31 Trasporto di cose e superamento limiti di peso del veicolo: 1.409
32 Circolazione dei ciclomotori (contrassegno di identificazione, alterazione motore): 1.398
33 Età minima e requisiti per la guida: 1.330
34 Norme sulla sistemazione dei carico sui veicoli: 1.032
35 Rispetto dei tempi di guida e di riposo dei conducenti dei veicoli pesanti: 973
36 Irregolarità nella compilazione del foglio di registrazione del cronotachigrafo: 895
37 Guida sotto l’influenza di sostanze stupefacenti: 750
38 Installazione, alterazione, manomissione del cronotachigrafo: 334
39 Norme di comportamento dei ciclisti: 267
40 Ingombro della carreggiata, segnalazione e traino dei veicoli in avaria: 246
TOTALE PRIME 40 INFRAZIONI 9.800.124
TOTALE MULTE DELLE POLIZIE LOCALI IN CITTA’ 12.642.100
Fonte: Direzione Studi e Ricerche dell’Automobile Club d’Italia – anno 2008
LE PRIME 40 INFRAZIONI SULLE STRADE URBANE VIOLAZIONE MULTE
1 Inosservanza di obblighi e limitazioni della circolazione nel centro abitato: 6.654.163
2 Disciplina dell’arresto, della fermata e della sosta fuori e dentro i centri abitati: 2.192.985
3 Superamento dei limiti di velocità: 227.018
4 Possesso dei documenti della circolazione: 167.299
5 Inosservanza della segnaletica orizzontale e semaforica: 118.595
6 Mancato uso di lenti o uso di radiotelefoni o cuffie: 114.904
7 Revisione dei veicoli: 51.424
8 Uso delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta dei bambini: 49.840
9 Obbligo di assicurazione: 29.640
10 Velocità non moderata in relazione alle caratteristiche della strada: 28.941
11 Disciplina del cambio di direzione e di corsia: 19.522
12 Obblighi di precedenza: 19.354
13 Inefficienza dei dispositivi di frenatura, illuminazione, clacson e silenziatori: 14.867
14 Pubblicità abusiva lungo le strade: 13.705
15 Posizione dei veicoli sulla carreggiata, uso delle corsie, marcia per file parallele: 11.475
16 Uso del casco: 10.281
17 Limitazione dei rumori de silenziatori e degli apparati radio: 9.435
18 Inosservanza di obblighi, divieti e limitazioni della circolazione fuori centro abitato: 9.389
19 Guida senza patente o con patente sospesa: 8.690
20 Comportamento dei conducenti verso i pedoni: 6.013
21 Disciplina del sorpasso dei veicoli: 5.835
22 Guida in stato di ebbrezza alcolica: 5.631
23 Rispetto della distanza di sicurezza: 4.556
24 Uso dei dispositivi di illuminazione nelle ore notturne e in caso di scarsa visibilità: 3.294
25 Tutela delle strade, dei manufatti e della segnaletica: 3.217
26 Trasporto di persone su motocicli e ciclomotori: 3.176
27 Comportamento dei conducenti in caso di incidente: 3.170
28 Disciplina dell’uso delle targhe per i veicoli a motore: 1.851
29 Trasporto di persone sugli autoveicoli: 1.681
30 Comportamento dei pedoni: 1.539
31 Trasporto di cose e superamento limiti di peso del veicolo: 1.409
32 Circolazione dei ciclomotori (contrassegno di identificazione, alterazione motore): 1.398
33 Età minima e requisiti per la guida: 1.330
34 Norme sulla sistemazione dei carico sui veicoli: 1.032
35 Rispetto dei tempi di guida e di riposo dei conducenti dei veicoli pesanti: 973
36 Irregolarità nella compilazione del foglio di registrazione del cronotachigrafo: 895
37 Guida sotto l’influenza di sostanze stupefacenti: 750
38 Installazione, alterazione, manomissione del cronotachigrafo: 334
39 Norme di comportamento dei ciclisti: 267
40 Ingombro della carreggiata, segnalazione e traino dei veicoli in avaria: 246
TOTALE PRIME 40 INFRAZIONI 9.800.124
TOTALE MULTE DELLE POLIZIE LOCALI IN CITTA’ 12.642.100
Fonte: Direzione Studi e Ricerche dell’Automobile Club d’Italia – anno 2008
venerdì 22 maggio 2009
I triciclisti
Grazie alla riproposta di Rotafixa ho letto I ciclisti, poesia monovocalica di Gianni Micheloni risalente agli anni Settanta. Mi ha stuzzicato l'appetito. È nata così I triciclisti. Eccola qua:
I triciclisti
Gli invincibili triciclisti
in giri infiniti rimiri.
Rividi gli inizi mitici,
di bici fini,
gl’iridi difficili:
ciclisti in biblici Giri,
in clivi striminziti,
sfiniti di sprint.
Vivi gli spiriti incivili,
stitici mimi, visi lividi
intrisi di princìpi cinici.
Fischi di vigili invisibili,
litigi, insipidi riti.
Ti ripigli in ripidi siti,
Brividi di indirizzi distinti.
M’incisi i ciclisti critici, vivi,
in giri lirici,
privi di limiti.
In glicini, fichi, mirti,
in lisi triclini di vitigni,
i ciclisti critici vidi sfiniti,
brilli di vini tipici.
I visi sì pinti,
pipì di spritz:
drin, drin.
(Luca Conti, 18 maggio 2009)
I triciclisti
Gli invincibili triciclisti
in giri infiniti rimiri.
Rividi gli inizi mitici,
di bici fini,
gl’iridi difficili:
ciclisti in biblici Giri,
in clivi striminziti,
sfiniti di sprint.
Vivi gli spiriti incivili,
stitici mimi, visi lividi
intrisi di princìpi cinici.
Fischi di vigili invisibili,
litigi, insipidi riti.
Ti ripigli in ripidi siti,
Brividi di indirizzi distinti.
M’incisi i ciclisti critici, vivi,
in giri lirici,
privi di limiti.
In glicini, fichi, mirti,
in lisi triclini di vitigni,
i ciclisti critici vidi sfiniti,
brilli di vini tipici.
I visi sì pinti,
pipì di spritz:
drin, drin.
(Luca Conti, 18 maggio 2009)
giovedì 21 maggio 2009
Quel che non c'è non si rompe
Ripensavo al libro di Marc Augé sulla bicicletta, che ho in qualche modo recensito nel post precedente. È meno utile di quanto pensassi all'inizio. D'accordo, potrebbe andar bene come prima lettura per coloro totalmente a digiuno dell'argomento. Un po' troppo teorico, gli argomenti scorrono via, come una visita a Firenze su un bus turistico. Recensito da molti giornali a tutta pagina, il libro esce al momento giusto poiché, nei ritmi annuali dei mezzi di comunicazione, maggio è il mese della bicicletta, anche se qualcuno, più furbo, inizia a parlarne a fine aprile. La bella stagione, il Giro d'Italia, quest'anno gli incentivi, ecc., mettiamoci pure la Critical Mass Intergalattica. Ma a giugno è tutto finito: si passa alle creme solari.
Sarebbe meglio leggere l'Elogio della bicicletta di Ivan Illich. Tutt'altro peso assume la critica della società motorizzata, il sistema fagocitante in cui si intersecano indissolubilmente industria, commercio, urbanistica, educazione. O forse me lo ricordo male? Certo, a chi ha un qualche interesse per il ciclismo urbano – interesse concreto, non ideale o, peggio ancora, strumentale a secondi fini –, farebbe bene la lettura di tutto Illich, le cui opere si ristampano poco.
Dice Illich: lo stato di necessità contraddistingue gli uomini di ogni epoca; la nostra società ha delegato alcune figure professionali al soddisfacimento di questi bisogni; la risposta ai bisogni primari viene affidata a figure specializzate che obbligano gli appartenenti alla comunità a rivolgersi a loro, sia per i beni che per i servizi. Il risultato è una sovrapproduzione sia dei beni sia dei servizi. Così, da un lato, si inquina, si distruggono le risorse naturali, riduce le nostre capacità manuali e creative; l'altra, annichilisce le nostre capacità di discernimento in innumerevoli campi, estetico, culturale e politico. E poi, diciamolo chiaramente, l’eccesso di servizi non richiesti ci assilla.
È evidente come l'uso dell'elettronica, del software, dei formati proprietari, dell'usa e getta, delle carte prepagate, ecc. abbiano intensificato questo processo di impoverimento individuale. La bici, ma anche il riuso e la riparazione, sono mezzi per indebolire la nostra dipendenza da questo sistema che, per comodità e convenienza economica, vorrebbe tutti dipendenti al 100%. Un esempio: se vuoi una copia della chiave elettronica della tua auto, devi rivolgerti all'azienda costruttrice: costa magari 200 euro e, se vuoi accendere l'auto, non puoi fare altrimenti. Anche la scheda elettronica dell'auto costa moltissimo e non puoi toglierla. È utile? Qualcuno ti spiegherà che lo è, ma l’industria su questo ha la coscienza sporca. Come diceva un saggio marinaio a proposito di barche a vela, quello che non c’è non si può rompere.
Con questi sistemi elettronici che fanno molto effetto moderno, sei dipendente a vita (la vita dell'auto) dal fabbricante. Mannaggia a me e a quando mi sono fatto convincere a mettere il cancello ad apertura automatica: spese, problemi, il braccio saldato male che si dissalda, oliare, pulire, tutto per non aprirlo a mano. In questi casi tutti a giustificare: “Come fai quando piove?” Altro esempio. Hai un file di un certo programma: lo apri solo con quel programma. Posseggo un'intera scatola di alimentatori, che ho conservato, perché funzionano tutti. Ma c'è un problema: se la presa è la stessa, perché non si può pensare di far cambiare le prese ogni volta (sarebbe antieconomico...), l'attacco dall'altra parte è sempre diverso. Ora, o possiedi le capacità tecniche per saldare nuovi attacchi o scovare degli adattatori (venduti peraltro a un discreto prezzo) o ti rassegni a comprare un nuovo alimentatore. Pensate all'inquinamento prodotto dalla mancata compatibilità degli alimentatori con gli strumenti elettrici che vi si collegano.
Poi ci sono le sirene della “modernità”: se devi rinnovare la casa, ti propongono subito i motori elettrici per gli avvolgibili, l'aria condizionata, il sistema d'allarme ultimo modello, che costa 5000 euro: i ladri, almeno a casa mia, ruberebbero meno soldi.
Sarebbe meglio leggere l'Elogio della bicicletta di Ivan Illich. Tutt'altro peso assume la critica della società motorizzata, il sistema fagocitante in cui si intersecano indissolubilmente industria, commercio, urbanistica, educazione. O forse me lo ricordo male? Certo, a chi ha un qualche interesse per il ciclismo urbano – interesse concreto, non ideale o, peggio ancora, strumentale a secondi fini –, farebbe bene la lettura di tutto Illich, le cui opere si ristampano poco.
Dice Illich: lo stato di necessità contraddistingue gli uomini di ogni epoca; la nostra società ha delegato alcune figure professionali al soddisfacimento di questi bisogni; la risposta ai bisogni primari viene affidata a figure specializzate che obbligano gli appartenenti alla comunità a rivolgersi a loro, sia per i beni che per i servizi. Il risultato è una sovrapproduzione sia dei beni sia dei servizi. Così, da un lato, si inquina, si distruggono le risorse naturali, riduce le nostre capacità manuali e creative; l'altra, annichilisce le nostre capacità di discernimento in innumerevoli campi, estetico, culturale e politico. E poi, diciamolo chiaramente, l’eccesso di servizi non richiesti ci assilla.
È evidente come l'uso dell'elettronica, del software, dei formati proprietari, dell'usa e getta, delle carte prepagate, ecc. abbiano intensificato questo processo di impoverimento individuale. La bici, ma anche il riuso e la riparazione, sono mezzi per indebolire la nostra dipendenza da questo sistema che, per comodità e convenienza economica, vorrebbe tutti dipendenti al 100%. Un esempio: se vuoi una copia della chiave elettronica della tua auto, devi rivolgerti all'azienda costruttrice: costa magari 200 euro e, se vuoi accendere l'auto, non puoi fare altrimenti. Anche la scheda elettronica dell'auto costa moltissimo e non puoi toglierla. È utile? Qualcuno ti spiegherà che lo è, ma l’industria su questo ha la coscienza sporca. Come diceva un saggio marinaio a proposito di barche a vela, quello che non c’è non si può rompere.
Con questi sistemi elettronici che fanno molto effetto moderno, sei dipendente a vita (la vita dell'auto) dal fabbricante. Mannaggia a me e a quando mi sono fatto convincere a mettere il cancello ad apertura automatica: spese, problemi, il braccio saldato male che si dissalda, oliare, pulire, tutto per non aprirlo a mano. In questi casi tutti a giustificare: “Come fai quando piove?” Altro esempio. Hai un file di un certo programma: lo apri solo con quel programma. Posseggo un'intera scatola di alimentatori, che ho conservato, perché funzionano tutti. Ma c'è un problema: se la presa è la stessa, perché non si può pensare di far cambiare le prese ogni volta (sarebbe antieconomico...), l'attacco dall'altra parte è sempre diverso. Ora, o possiedi le capacità tecniche per saldare nuovi attacchi o scovare degli adattatori (venduti peraltro a un discreto prezzo) o ti rassegni a comprare un nuovo alimentatore. Pensate all'inquinamento prodotto dalla mancata compatibilità degli alimentatori con gli strumenti elettrici che vi si collegano.
Poi ci sono le sirene della “modernità”: se devi rinnovare la casa, ti propongono subito i motori elettrici per gli avvolgibili, l'aria condizionata, il sistema d'allarme ultimo modello, che costa 5000 euro: i ladri, almeno a casa mia, ruberebbero meno soldi.
martedì 19 maggio 2009
Il bello della bicicletta
Stamattina leggevo il nuovo libro di Marc Augé, Il bello della bicicletta, Bollati Boringhieri, Milano, 2009, appena uscito. L'antropologo francese, noto per il concetto di “non luogo”, ha sentito l'esigenza di dedicare un pamphlet di 65 pagine alla bici. Non ci sono idee particolarmente nuove, ma viene ribadita l'importanza di questo oggetto nelle trasformazioni reali e ipotetiche del vivere quotidiano. Ma il punto di partenza è un altro. L'importanza della bici nell'esistenza di ogni individuo, il suo ruolo determinante nell'infanzia di ciascuno: «La bicicletta fa parte della storia di ognuno di noi». Si parva licet, lo stesso concetto ho cercato di chiarire nel mio articolo Di chi è la bici? Non è di nessuno perché è di tutti, un testo che ho postato a puntate su questo blog e che uscirà nel numero di giugno della rivista Lo Straniero (mi dicono). La bici regna in molte infanzie, ne costituisce un aspetto simbolico, rituale importantissimo, quasi iniziatico, basti pensare a quando abbiamo imparato ad andare senza rotelle. Non per dire che ho doti profetiche o che ho copiato, ma per sottolineare la concretezza di questo aspetto. Augé indugia sul rapporto tra uso individuale del velocipede e l'epopea dei Tour e dei Giri. La conquista della libertà, incarnata dall'imparare ad andare in bici, è un modo per rapportarsi con il mondo. Il sottoscritto notava che questo aspetto viene da tempo strumentalizzato dal mondo pubblicitario per proporre i prodotti più diversi, molto spesso automobili.
Dopo aver parlato del Velib' parigino, il bike sharing, e dopo aver notato che nella capitale francesce (e in molte altre città europee) «la rivoluzione dei pedali non è ancora avvenuta», Augé passa a trattare gli esempi di città virtuose nell'uso della bicicletta. Parla di La Rochelle in Francia e di alcune città italiane (Modena, Bologna e Parma – viene omessa invece Ferrara).
«La sfida risiede proprio nella difficoltà di conciliare le esigenze della megalopoli planetaria (il decentramento e l'estroversione di un insieme aperto al mondo, che importa ed esporta quotidianamente persone, prodotti, immagini e messaggi) e quelle della città concepita come luogo di vita, un ambiente intimo, forte dei suoi punti di riferimento e dei suoi ritmi quotidiani».
Direi che questi due aspetti convivono, e sono in lotta, in tutte le città moderne, anche le più piccole. Una realtà fatta di grandi arterie stradali, centri commerciali, luoghi pubblici e un'altra in cui si cerca di instaurare un ritmo più lento: abitazioni, parchi, scuole, mercati, luoghi di incontro. L'impulso (politico) dato all'uso urbano della bici, afferma Augé, potrebbe trasformare il volto delle città, ridefinirne gli usi e le funzioni. Un concetto chiave, segnalato da molti e disatteso dalla stragrande maggioranza degli amministratori pubblici.
Grande gioia mi procura la celebrazione del ciclista urbano parigino fatta da Augé (pp. 47-52), in particolare sulle personalizzazioni del mezzo, del vestiario e sul valore simbolico, oltre che concreto, dello stare in bici, dell'essere in qualche modo “personaggio”: non siamo una massa di folli, siamo oggetto di studi antropologici (e non zoologici) da parte di un grande accademico francese!
«Le tentazioni alla passività, che molti individui subiscono nella relazione con i vari mezzi di comunicazione, svaniscono non appena si mettono in sella». Pedalare aiuta a pensare meglio, a esercitare la critica. Ce la fai fatta ad andare a scuola o al lavoro in bici, quando persone passive, normali, refrattarie avevano detto che tutto ciò non era possibile.
Dopo aver parlato del Velib' parigino, il bike sharing, e dopo aver notato che nella capitale francesce (e in molte altre città europee) «la rivoluzione dei pedali non è ancora avvenuta», Augé passa a trattare gli esempi di città virtuose nell'uso della bicicletta. Parla di La Rochelle in Francia e di alcune città italiane (Modena, Bologna e Parma – viene omessa invece Ferrara).
«La sfida risiede proprio nella difficoltà di conciliare le esigenze della megalopoli planetaria (il decentramento e l'estroversione di un insieme aperto al mondo, che importa ed esporta quotidianamente persone, prodotti, immagini e messaggi) e quelle della città concepita come luogo di vita, un ambiente intimo, forte dei suoi punti di riferimento e dei suoi ritmi quotidiani».
Direi che questi due aspetti convivono, e sono in lotta, in tutte le città moderne, anche le più piccole. Una realtà fatta di grandi arterie stradali, centri commerciali, luoghi pubblici e un'altra in cui si cerca di instaurare un ritmo più lento: abitazioni, parchi, scuole, mercati, luoghi di incontro. L'impulso (politico) dato all'uso urbano della bici, afferma Augé, potrebbe trasformare il volto delle città, ridefinirne gli usi e le funzioni. Un concetto chiave, segnalato da molti e disatteso dalla stragrande maggioranza degli amministratori pubblici.
Grande gioia mi procura la celebrazione del ciclista urbano parigino fatta da Augé (pp. 47-52), in particolare sulle personalizzazioni del mezzo, del vestiario e sul valore simbolico, oltre che concreto, dello stare in bici, dell'essere in qualche modo “personaggio”: non siamo una massa di folli, siamo oggetto di studi antropologici (e non zoologici) da parte di un grande accademico francese!
«Le tentazioni alla passività, che molti individui subiscono nella relazione con i vari mezzi di comunicazione, svaniscono non appena si mettono in sella». Pedalare aiuta a pensare meglio, a esercitare la critica. Ce la fai fatta ad andare a scuola o al lavoro in bici, quando persone passive, normali, refrattarie avevano detto che tutto ciò non era possibile.
lunedì 18 maggio 2009
Una Critical Mass al Giro d'Italia
Al Giro d'Italia, ieri a Milano protesta dei ciclisti in gara, dopo tre cadute. Alle 15.45 scatta l'ammutinamento. Dicono: Milano per le bici è troppo pericolosa. Parla Di Luca, attuale maglia rosa, in rappresentanza degli altri. “Troppe auto, troppe strettoie, le rotaie del tram, gli spartitraffico”. Come si fa a correre in strade del genere? Scatta quindi la protesta. A passo d'uomo. Organizzatori e manager arrabbiatissimi, pubblico perplesso. Si scatta a tre giri dalla fine. Dopo qualcuno dei ciclisti si pente.
venerdì 15 maggio 2009
Hai mica...?
Mi capita sempre più spesso. Qualcuno chiede: «Tu che hai a che fare con le bici (sottinteso: sei un psicopatico della bici, monomaniaco, autistico, guardi più le bici che le donne, lavori gratis per le bici, sei affetto da ciclofilìa acuta, arrivi al lavoro in condizioni impresentabili, ti licenzieranno e te la sarai cercata, poi non ti lamentare, e chi più ne ha ne metta), avresti mica una bici per me?».
Ogni volta rispondo: «Non lo so, a casa forse ho un telaio, puoi andare a vedere in qualche ciclofficina, però devi aggiustartela da solo».
«Eh, no, beh, sai non ho tempo, il lavoro, la famiglia, poi io non sono capace (sottinteso: io, ingegno leonardesco, impegnato in alte speculazioni filosofiche e antropologiche, come potrei mai sporcarmi le mani con il grasso e il diesel per approntare un mezzo a due ruote) sai, ci vuole troppo tempo».
«Allora potresti vedere su giornale di annunci, su ebay (ma stai attento ai prezzi)».
«Ah, guarda, ho visto una bici da corsa in acciaio, di quelle vecchie, sai quanto volevano? 80 euro. Una cosa pazzesca».
«Non lo so, vai a vedere se c’è qualche telaio che ti piace, chiedi in giro, poi ti devi cercare i pezzi».
«Sai,. Io sto cercando una bici telaio 53, meglio se 53 e mezzo, molto leggera, perché vorrei usarla a Fregene dal 10 al 20 agosto per andare in spiaggia; ne ho già una ma pesa troppo. Mi piacerebbe una di quelle fatte di quel metallo, come si chiama? Ah sì, titanio, anche se il telaio dovesse essere un po’ graffiato, va bene lo stesso, sai, credo molto nel riuso. Magari con i cerchi a profilo alto a 32 raggi, no beh a 36 pesano troppo. Guarda , non c’è problema, se serve posso abbassarmi da solo il sellino».
Ogni volta rispondo: «Non lo so, a casa forse ho un telaio, puoi andare a vedere in qualche ciclofficina, però devi aggiustartela da solo».
«Eh, no, beh, sai non ho tempo, il lavoro, la famiglia, poi io non sono capace (sottinteso: io, ingegno leonardesco, impegnato in alte speculazioni filosofiche e antropologiche, come potrei mai sporcarmi le mani con il grasso e il diesel per approntare un mezzo a due ruote) sai, ci vuole troppo tempo».
«Allora potresti vedere su giornale di annunci, su ebay (ma stai attento ai prezzi)».
«Ah, guarda, ho visto una bici da corsa in acciaio, di quelle vecchie, sai quanto volevano? 80 euro. Una cosa pazzesca».
«Non lo so, vai a vedere se c’è qualche telaio che ti piace, chiedi in giro, poi ti devi cercare i pezzi».
«Sai,. Io sto cercando una bici telaio 53, meglio se 53 e mezzo, molto leggera, perché vorrei usarla a Fregene dal 10 al 20 agosto per andare in spiaggia; ne ho già una ma pesa troppo. Mi piacerebbe una di quelle fatte di quel metallo, come si chiama? Ah sì, titanio, anche se il telaio dovesse essere un po’ graffiato, va bene lo stesso, sai, credo molto nel riuso. Magari con i cerchi a profilo alto a 32 raggi, no beh a 36 pesano troppo. Guarda , non c’è problema, se serve posso abbassarmi da solo il sellino».
martedì 12 maggio 2009
Sull'articolo "Ciclisti, un morto al giorno"
Mi è stato più volte mostrato dai colleghi, simpaticamente, l'articolo uscito ieri su La Repubblica. Ho letto qua e là il forum sviluppato dai navigatori sul sito del giornale. Si badi bene, l'articolo sulla bici è apparso nella rubrica "motori". L'autore, Vincenzo Borgomeo, ricorre a un'affettuosa metafora: «Avete presente il numero dei ciclisti che partecipano al Giro d'Italia e quelli che fanno il Tour de France? Immaginate un maxi incidente in cui muoiano tutti sul colpo. È questa la tragedia che si consuma sulle strade italiane», ecc.
Propongo una versione alternativa:
Avete presente tutti i giornalisti che si occupano di automobili? Immaginate un maxi incidente, mentre provano il nuovo Hummer, esercitando il loro severissimo giudizio critico, in cui muoiano tutti sul colpo.
Non è una notizia più allettante? Da ieri, comunque, mi gratto in continuazione. Le statistiche date nell'articolo verranno pubblicate integralmente dal Centauro, organo ufficiale dell'Asaps, Associazione Sostenitori Amici Polizia Stradale. Il centauro, quello vero, per quanto vero possa essere, non andava a motore. A rigore, il centauro dovrebbe parlare della polizia a cavallo. Tornando a un tono serio, dico che purtroppo la polizia stradale non lavora nelle città. Il controllo della velocità dei veicoli viene controllato in città da...Da chi viene controllato? Dallo zio Peppe. Non ci sono neanche gli autovelox e tutti scorrazzano impunemente.
Comunque, passo oltre. Al di là delle nostre lamentazioni ciclistiche, pochi si interrogano su chi uccide i ciclisti nelle strade, meno che mai lo fanno i responsabili delle rubriche motori. Scrive Borgomeo: gli automobilisti bnon rispettano chi va in bici, ma i ciclisti (secondo lui) rispettano poco il codice. Quindi finisce 1-1. Tipo un concorso di colpa generale, tutti a casa e tutti zitti. (Chi aggiunge qualche altra cosa è comunista e mangia i bambini. In questo modo siamo finiti nella merda.) I benzinomani hanno forse la coscienza sporca? Ovviamente l'articolo del supplemento motori non approfondisce; sarebbe troppo imbarazzante. Meglio parlare delle auto verdi. Se gonfi le ruote e pulisci la carrozzeria inquini di meno, che bello!
Propongo una versione alternativa:
Avete presente tutti i giornalisti che si occupano di automobili? Immaginate un maxi incidente, mentre provano il nuovo Hummer, esercitando il loro severissimo giudizio critico, in cui muoiano tutti sul colpo.
Non è una notizia più allettante? Da ieri, comunque, mi gratto in continuazione. Le statistiche date nell'articolo verranno pubblicate integralmente dal Centauro, organo ufficiale dell'Asaps, Associazione Sostenitori Amici Polizia Stradale. Il centauro, quello vero, per quanto vero possa essere, non andava a motore. A rigore, il centauro dovrebbe parlare della polizia a cavallo. Tornando a un tono serio, dico che purtroppo la polizia stradale non lavora nelle città. Il controllo della velocità dei veicoli viene controllato in città da...Da chi viene controllato? Dallo zio Peppe. Non ci sono neanche gli autovelox e tutti scorrazzano impunemente.
Comunque, passo oltre. Al di là delle nostre lamentazioni ciclistiche, pochi si interrogano su chi uccide i ciclisti nelle strade, meno che mai lo fanno i responsabili delle rubriche motori. Scrive Borgomeo: gli automobilisti bnon rispettano chi va in bici, ma i ciclisti (secondo lui) rispettano poco il codice. Quindi finisce 1-1. Tipo un concorso di colpa generale, tutti a casa e tutti zitti. (Chi aggiunge qualche altra cosa è comunista e mangia i bambini. In questo modo siamo finiti nella merda.) I benzinomani hanno forse la coscienza sporca? Ovviamente l'articolo del supplemento motori non approfondisce; sarebbe troppo imbarazzante. Meglio parlare delle auto verdi. Se gonfi le ruote e pulisci la carrozzeria inquini di meno, che bello!
lunedì 11 maggio 2009
Critical Mass: manca poco, preparate il mezzo
VI CRITICAL MASS INTERGALATTICA
29/30/31 MAGGIO 2009
RIPRENDIAMOCI LE STRADE !
PROGRAMMA
VENERDI 29 MAGGIO 2009: 7° compleanno Critical Mass Roma
ore 18.00 Critical Mass a P.le delle Masse Critiche (già P.le Ostiense)
SABATO 30 MAGGIO 2009: 6° Critical Mass Intergalattica, ovvero la Ciemmona
ore 15:00 partenza dalle varie ciclofficine
ore 16:00 appuntamento generale alla Basilica di San Paolo per la partenza
DOMENICA 31 MAGGIO 2009: Tutti al mare
L'abuso dei mezzi a motore nelle nostre città ha peggiorato la qualità dell'aria e della vita stessa. Il traffico è una condanna quotidiana a cui tutti si sottomettono, pensando di non avere un'alternativa. La diffusione di automezzi e motocicli sempre più potenti e ingombranti non fa che peggiorare questo stato di cose. Ma l'alternativa c'è ed è molto semplice. Si chiama bicicletta. Non date retta a chi vi dice che a Roma ci sono i sette colli, che in bici si suda, che bisogna essere allenati e che è impossibile usare la bici come mezzo di trasporto quotidiano. In molti già lo fanno, da gennaio a dicembre. Quasi nessuno è tornato alle vecchie e penose abitudini. Come mai? Andando in bici si sta meglio, si risparmiano tempo e soldi, il traffico e il problema dei parcheggi non esiste più.
Andare in bici al lavoro non costa quasi niente: per questo non se ne parla molto. Se si parla di bici si parla dei modelli in vendita, in una dimensione idealizzata di foto a grande formato, della bella bionda e il macho latino che in tarda primavera vanno in mezzo ai prati per tenersi in forma. Ma la bici è molto più semplice e a portata di mano.
Le grandi arterie stradali hanno diviso a fette le città e reso quasi impossibile una vita socievole. Ciascuno impreca all'interno della sua auto e l'aggressività cresce di giorno in giorno.
La Critical Mass è una festa in cui i ciclisti sorridenti riempiono le strade, creano il traffico, contro le logiche capitalistiche del consumo esasperato, in cui l'individuo viene abituato a vivere tra gli ingranaggi di una macchina sociale che ha come suo fine principale l'aumento dei consumi, il raggiro sistematico e il depotenziamento delle nostre facoltà di discernimento, tecniche e manuali.
http://www.exlavanderia.it/ciclofficina/multimedia.htm
29/30/31 MAGGIO 2009
RIPRENDIAMOCI LE STRADE !
PROGRAMMA
VENERDI 29 MAGGIO 2009: 7° compleanno Critical Mass Roma
ore 18.00 Critical Mass a P.le delle Masse Critiche (già P.le Ostiense)
SABATO 30 MAGGIO 2009: 6° Critical Mass Intergalattica, ovvero la Ciemmona
ore 15:00 partenza dalle varie ciclofficine
ore 16:00 appuntamento generale alla Basilica di San Paolo per la partenza
DOMENICA 31 MAGGIO 2009: Tutti al mare
L'abuso dei mezzi a motore nelle nostre città ha peggiorato la qualità dell'aria e della vita stessa. Il traffico è una condanna quotidiana a cui tutti si sottomettono, pensando di non avere un'alternativa. La diffusione di automezzi e motocicli sempre più potenti e ingombranti non fa che peggiorare questo stato di cose. Ma l'alternativa c'è ed è molto semplice. Si chiama bicicletta. Non date retta a chi vi dice che a Roma ci sono i sette colli, che in bici si suda, che bisogna essere allenati e che è impossibile usare la bici come mezzo di trasporto quotidiano. In molti già lo fanno, da gennaio a dicembre. Quasi nessuno è tornato alle vecchie e penose abitudini. Come mai? Andando in bici si sta meglio, si risparmiano tempo e soldi, il traffico e il problema dei parcheggi non esiste più.
Andare in bici al lavoro non costa quasi niente: per questo non se ne parla molto. Se si parla di bici si parla dei modelli in vendita, in una dimensione idealizzata di foto a grande formato, della bella bionda e il macho latino che in tarda primavera vanno in mezzo ai prati per tenersi in forma. Ma la bici è molto più semplice e a portata di mano.
Le grandi arterie stradali hanno diviso a fette le città e reso quasi impossibile una vita socievole. Ciascuno impreca all'interno della sua auto e l'aggressività cresce di giorno in giorno.
La Critical Mass è una festa in cui i ciclisti sorridenti riempiono le strade, creano il traffico, contro le logiche capitalistiche del consumo esasperato, in cui l'individuo viene abituato a vivere tra gli ingranaggi di una macchina sociale che ha come suo fine principale l'aumento dei consumi, il raggiro sistematico e il depotenziamento delle nostre facoltà di discernimento, tecniche e manuali.
http://www.exlavanderia.it/ciclofficina/multimedia.htm
venerdì 8 maggio 2009
Vigili in bici a Roma e problema canino
Si dice (stava su Metro di ieri, 6 maggio 2009) che forse anche a Roma avremo i vigili urbani in bicicletta. L’idea nasce da un’intesa tra Assessorato all’Ambiente e Polizia municipale. L’assessore Fabio De Lillo ha detto: «Tra breve faremo un accordo per creare delle pattuglie in bicicletta attraverso le quali monitorare il tracciato delle piste ciclabili». Te Deum laudamus. Ma è la traduzione temporale di quel “tra breve faremo un accordo per” a preoccuparmi un po’. Un mese, tre mesi? Nel tratto che percorro abitualmente c’è un gran casino: poliziotti a cavallo (che lasciano il segno), vigili in motocicletta con occhiali scuri – what’s american boy –, automobili dei vigili; un po’ di tempo fa c’era anche il blindato dell’esercito, spesso si vedono auto della polizia. Insomma manca solo la Finanza e la Forestale!
Un’ultima parola dell’assessore De Lillo è dedicata ai recenti assalti di cani ai ciclisti. Mi è capitato un paio di volte di vedermela veramente brutta e posso dire di conoscere il problema. Quello che mi stupisce è la risposta dell’assessore: «Si tratta di cani appartenenti a dei pastori, non possiamo intervenire direttamente, ma il controllo [Rotazioni: suppongono dei ciclovigili del futuro prossimo o remoto] riguarderà anche questo fenomeno». Ma i pastori godono dell’extraterritorialità? Sono cittadini vaticani? Perché non possiamo fare niente?
Dispenserò la mia esperienza ai quattro venti del web, ben sapendo che non sono solo gli appassionati di ciclismo urbano a leggere queste righe, ma anche addetti ai lavori del settore comunicazione/giornalismo, quel che ne resta almeno. I cani diventano aggressivi quando il pastore si assenta. Se c’è il pastore stanno buoni. Ogni gregge ha di solito più di un cane, anche cinque, e quando circondano il ciclista fanno a gara a chi abbaia più forte. Altri cani non danno mai fastidio al ciclista o fanno un po’ di scena e basta. Il ciclista urbano in caso di pericolo canino: 1) deve pedalare come un pazzo (per questo mi piacciono le ruote sottili e le belle corone sostanziose), lanciando opzionalmente acqua, miccette e raudi alle sue spalle; funziona molto bene un urlo fortissimo contro la faccia del cane, sempre tenendo un occhio aperto sui propri polpacci ; 2) nei casi in cui il cane o i cani anticipino sulla strada il ciclista, bloccandogli il passaggio, allora il ciclista scenderà a terra, userà la bici come schermo e camminerà imperterrito per la sua strada, lentamente e incessantemente; se ci si ferma, i cani aumentano il volume.
Pare di capire che è inutile chiamare la municipale, perché “non ci possono fare niente”.
Un’ultima parola dell’assessore De Lillo è dedicata ai recenti assalti di cani ai ciclisti. Mi è capitato un paio di volte di vedermela veramente brutta e posso dire di conoscere il problema. Quello che mi stupisce è la risposta dell’assessore: «Si tratta di cani appartenenti a dei pastori, non possiamo intervenire direttamente, ma il controllo [Rotazioni: suppongono dei ciclovigili del futuro prossimo o remoto] riguarderà anche questo fenomeno». Ma i pastori godono dell’extraterritorialità? Sono cittadini vaticani? Perché non possiamo fare niente?
Dispenserò la mia esperienza ai quattro venti del web, ben sapendo che non sono solo gli appassionati di ciclismo urbano a leggere queste righe, ma anche addetti ai lavori del settore comunicazione/giornalismo, quel che ne resta almeno. I cani diventano aggressivi quando il pastore si assenta. Se c’è il pastore stanno buoni. Ogni gregge ha di solito più di un cane, anche cinque, e quando circondano il ciclista fanno a gara a chi abbaia più forte. Altri cani non danno mai fastidio al ciclista o fanno un po’ di scena e basta. Il ciclista urbano in caso di pericolo canino: 1) deve pedalare come un pazzo (per questo mi piacciono le ruote sottili e le belle corone sostanziose), lanciando opzionalmente acqua, miccette e raudi alle sue spalle; funziona molto bene un urlo fortissimo contro la faccia del cane, sempre tenendo un occhio aperto sui propri polpacci ; 2) nei casi in cui il cane o i cani anticipino sulla strada il ciclista, bloccandogli il passaggio, allora il ciclista scenderà a terra, userà la bici come schermo e camminerà imperterrito per la sua strada, lentamente e incessantemente; se ci si ferma, i cani aumentano il volume.
Pare di capire che è inutile chiamare la municipale, perché “non ci possono fare niente”.
Il miracolo di Santa Graziella Scatenata
Nei giorni scorsi, è uscita una notizia: una donna malata è guarita durante un pellegrinaggio a Lourdes. Si è gridato al miracolo, la signora è stata invitata in tv, dove ha raccontato commossa la sua storia. Insomma, una buona notizia. Non ci soffermiamo qui sulle varie interpretazioni di questo fatto, su tutti coloro che durante viaggi del genere non sono guariti (le percentuali sarebbero impietose), ecc. Invece, vorrei raccontare un caso di guarigione che mi ha riguardato. La forza miracolosa, in questo caso, è stata una bici da corsa. L'entità superiore può identificarsi, credo, in Santa Graziella Scatenata, che ci protegge tutti.
Devo spiegare come mi sono procurato il mio malanno fisico. Ho scoperto per strada una porta, completa di montante e persino della chiave nella toppa. Avevo bisogno di una porta, perché a casa avevo un passaggio dalla scala a chiocciola alla cucina, dove d'inverno l'aria calda scappava via e la bolletta del gas mi faceva incazzare molto. Siccome sono un monnezzaro patentato, ho pensato "slurp" e ho caricato la porta sulla mia inquinante, portandomela a casa. Non pensavo che la porta si sarebbe adattata al buco; infatti era più grande. Allora ho allargato il buco, prima segnando esattamente il taglio, poi incidendolo con il frullino e alla fine spaccando tutto con scalpello e mazzetta. Nubi di gesso nell'aria e alla fine le cose andavano quasi bene.
Qui mi sono fatto male. Progredivo con tecniche piuttosto sommarie; non mi mettevo a misurare i millimetri e davo qualche colpetto di scalpello di tanto in tanto per allargare il passaggio. Nei numerosi tentativi di provare le misure, spostavo la pesante porta con tutto il montante e la collocavo nella sua sede; muovevo il tutto, cercando una soluzione soddisfacente, tendendolo in equilibrio con mani e piedi. Spostavo con il piede tutto quel peso. Quando ho cominciato a fare i buchi per gli stop, già sentivo alla schiena un dolore consistente. Mi era venuta una sciatica, credo, o comunque uno strappo muscolare molto forte che mi sono portato appresso per più di un anno. Dolore sintomatico sulla natica, fisso giorno e notte. A un certo punto si è un po' attenuato, ma rimaneva intenso e fastidioso.
Continuavo a essere afflitto da questo dolore e, nel corso di una perlustrazione alla ricerca di due ruote da corsa, l'eccellente meccanico Colopardi mi proponeva una bici da corsa intera. Una Lazzaretti degli anni Ottanta, con ruote nuove a 110 euro. Un prezzo buono. Un po' piccola di telaio, ma per cominciare andava bene (adesso l'ho smantellata). Ho iniziato a muovermi nel traffico con questa nuova postura e ci ho preso veramente gusto. Così ho cominciato per la prima volta a fare i chilometri sul serio. Non la Parigi-Brest-Parigi, ma 60-80 Km di fila. Qui scatta l'azione di Santa Graziella. Nel giro di qualche mese il dolore scompare per sempre. La posizione sul manubrio da corsa e il mulinare sui pedali compiono il miracolo. Adesso la porta è al suo posto e anche la natica. Amen.
No, ricomincio. Come su certi muri di Roma, mi piace appendere qui sotto un po' di ex-voto di Santa Graziella reperiti sul web. È davvero commovente vedere di quanta fiducia goda questa entità immateriale fra i ciclisti di tutta Italia.
giovedì 7 maggio 2009
Incentivi per la bici: parte pratica
Pare che la situazione riguardante gli incentivi per l'acquisto di bici - ottenuti dall'Ancma per bici fino a 700 euro e pari al 30% del prezzo (senza rottamazione) -, nella realtà sia molto incerta e confusa, come spesso accade. Non tutti i negozianti e non tutte le aziende produttrici hanno aderito, per dirne una Carnielli [Alberto mi comunica che anche Carnielli ha aderito]. Invece alcune fabbriche straniere, come Cannondale e Specialized, hanno deciso di partecipare. Alcuni negozianti, pare che abbiano un po' timore dei rimborsi lenti e delle lungaggini burocratiche. La primavera "tira" di suo nelle vendite, nonostante la crisi. Da ciclista urbano, credo che se qualcuno compra una bici per la prima volta e comincia ad andarci è un'ottima cosa, che nel tempo ci avvicinerà alla cultura ciclistica dei Paesi sviluppati. Parlo di politica della bici per uso quotidiano; per quanto riguarda la fuizione sportiva del mezzo, seppure concentrata nel settore pensionati, cicloamatori, ecc., possiamo dire, guardando le vendite che non stiamo messi male. Ma la bici come mezzo di trasporto giornaliero è un'altra cosa.
mercoledì 6 maggio 2009
Proprio come la volevo
Ho impiegato molto tempo, specialmente a...trovare il tempo, ma alla fine ho messo la parola fine al nuovo assetto della mia Bottecchia. Pagata una settantina di euro su Portaportese qualche anno fa, ho cambiato prima movimento centrale e guarnitura; e adesso freni (v-brakes Shimano deore, nuovi, leve comprate su ebay a 8 euro). Poi ho levato quel cavolo di cambio con le manopole shimano e riesumato le vecchie levette non indicizzate Sachs-Huret, oggetti che hanno trent'anni e che non hanno mai tradito.
Urlo qui il mio godimento nel cambiare le marce con levette non indicizzate e depreco l'uso di quella paccottiglia indicizzata e piena di plastica, di rotelline: mi fa schifo e la eliminerò da tutte le bici (ne è rimasta una con quella roba addosso, ma la sto sottoponendo a un drastico remake, che ha già eliminato un'altra assurda usanza dei tempi moderni: la forcella ammortizzata).
E poi le ruote, formate da cerchi Ritchey, mozzi Shimano deore, con copertoni Ritchey da 1 pollice. Molto fini, così la bici è da corsa, ma con la frenata dei v-brake. Il mezzo va come un treno, ma è anche agile. Strumento per ciclismo urbano. Questo mi va bene particolarmente in questa stagione di piogge che ha appesantito la gamba; bisogna scioglierla con qualcosa di più leggero della corona 53. I portapacchi li ho tenuti, perché basta montare due copertoni da 1.20 o da 1.40 per caricarla un po'.
Qui vedete il bolide parcheggiato ieri sull'insulsa via Trionfale detta bis. Una strada nuova, finita di costruire l'anno scorso, ma priva di piste ciclabili. Quindi una strada illegale, che va contro le normative europee, nazionali e regionali, priva anche di marciapiedi e di fermate dell'autobus. Una strada in cui la velocità massima consentita è di 50 Km/h - limite insistentemente ribadito dalla segnaletica -e in cui tutti vanno impunemente almeno a 80, sorpassano a destra, fanno il cazzo che gli pare. Ma gli autovelox a Roma li hanno vietati?
Sullo sfondo delle foto vedete alcuni schiavi del motore a scoppio in coda sul Grande Raccordo Anulare.
Sipario:
Poi, lentamente, la prospettiva si allarga e...
Urlo qui il mio godimento nel cambiare le marce con levette non indicizzate e depreco l'uso di quella paccottiglia indicizzata e piena di plastica, di rotelline: mi fa schifo e la eliminerò da tutte le bici (ne è rimasta una con quella roba addosso, ma la sto sottoponendo a un drastico remake, che ha già eliminato un'altra assurda usanza dei tempi moderni: la forcella ammortizzata).
E poi le ruote, formate da cerchi Ritchey, mozzi Shimano deore, con copertoni Ritchey da 1 pollice. Molto fini, così la bici è da corsa, ma con la frenata dei v-brake. Il mezzo va come un treno, ma è anche agile. Strumento per ciclismo urbano. Questo mi va bene particolarmente in questa stagione di piogge che ha appesantito la gamba; bisogna scioglierla con qualcosa di più leggero della corona 53. I portapacchi li ho tenuti, perché basta montare due copertoni da 1.20 o da 1.40 per caricarla un po'.
Qui vedete il bolide parcheggiato ieri sull'insulsa via Trionfale detta bis. Una strada nuova, finita di costruire l'anno scorso, ma priva di piste ciclabili. Quindi una strada illegale, che va contro le normative europee, nazionali e regionali, priva anche di marciapiedi e di fermate dell'autobus. Una strada in cui la velocità massima consentita è di 50 Km/h - limite insistentemente ribadito dalla segnaletica -e in cui tutti vanno impunemente almeno a 80, sorpassano a destra, fanno il cazzo che gli pare. Ma gli autovelox a Roma li hanno vietati?
Sullo sfondo delle foto vedete alcuni schiavi del motore a scoppio in coda sul Grande Raccordo Anulare.
Sipario:
Poi, lentamente, la prospettiva si allarga e...
martedì 5 maggio 2009
Omologarsi ed estinguersi
Il governatore della Bank of England, Mervyn King, da qualche tempo si dedica allo studio delle società animali. Ha recentemente consultato Lord Robert May, celebre zoologo docente a Oxford; adesso, per spiegare la crisi economica, ricorre ad ardite analogie. Banchi di pesce, comportamento delle api attorno a un fiore, predatori e prede servono a spiegare il tracollo finanziario e, implicitamente, anche i futuri e forse più imprevedibili tracolli. Fin quando si gioca nella stanza dei bottoni, privi di contatti con la produzione reale, appassionati alla carta straccia della finanza creativa, è probabile che tutto ciò accada sempre più spesso. Le società occidentali saranno sempre più vulnerabili, e anche pilotabili. Ma qual è, secondo voi, la chiave di volta, il distillato di saggezza che Mr. King ha estratto dalle altolocate frequentazioni zoologiche con Lord May?
Andrew Haldane, direttore della Bank of England, contagiato - più o meno spontaneamente dai parallelismi di Mr. King, ha dichiarato nel corso di un convegno svoltosi ad Amsterdam la settimana scorsa: «Nello spiegare il collasso della popolazione ittica e della finanza la mancanza di diversità sembra il denominatore comune».
La stessa sensazione è percepita il ciclista urbano quando, come molto spesso accade, qualcosa s'inceppa nel rugginoso e irrazionale sistema stradale di una grande città. Una buca, un semaforo rotto, un'auto in seconda fila e tutti si ferma, tutti suonano in coro il loro clacson: e lui passa lo stesso, sereno, imperturbabile con il suo andamento incessante, sospinto dal 46 x 11 o magari 13, come in un mare tranquillo e silenzioso. Basta pensare un attimo a scenari peggiori, in cui manchi la benzina per immaginare lo stop totale, quando un problema secondario per trascuratezza o impreparazione, causa ripercussioni ben più gravi.
Andrew Haldane, direttore della Bank of England, contagiato - più o meno spontaneamente dai parallelismi di Mr. King, ha dichiarato nel corso di un convegno svoltosi ad Amsterdam la settimana scorsa: «Nello spiegare il collasso della popolazione ittica e della finanza la mancanza di diversità sembra il denominatore comune».
La stessa sensazione è percepita il ciclista urbano quando, come molto spesso accade, qualcosa s'inceppa nel rugginoso e irrazionale sistema stradale di una grande città. Una buca, un semaforo rotto, un'auto in seconda fila e tutti si ferma, tutti suonano in coro il loro clacson: e lui passa lo stesso, sereno, imperturbabile con il suo andamento incessante, sospinto dal 46 x 11 o magari 13, come in un mare tranquillo e silenzioso. Basta pensare un attimo a scenari peggiori, in cui manchi la benzina per immaginare lo stop totale, quando un problema secondario per trascuratezza o impreparazione, causa ripercussioni ben più gravi.
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