Wikileaks, Premio Nobel per la Pace 2011 subito!

quando avrò tempo, articolerò meglio il mio pensiero a proposito.
Il primo invito è boicottare PayPal e Ebay. Ci sono vari motivi per farlo, il più recente è che hanno arbitrariamente cancellato wikileaks dai loro clienti. Info qui.  Altre informazioni di carattere generale qui. In Italia, almeno sul web, ci si sta muovendo poco. Potete leggere anche una guida qui su come lavora PayPal. 

Mi sono appena cancellato da PayPal. È molto facile. Si va sul sito, si accede, si va a profilo; e si clicca su "chiudi conto". Oh, povero me, non potrò fare più la spesa su ebay!

Riccardo Forte, presidente del coordinamento motociclisti romani (associato alla Fema internazionale), ha dichiarato: «Fino agli anni '90 il motociclista era un appassionato che andava su due ruote per scelta. Oggi è una persona costretta in sella dal traffico che spesso guida con la stessa arroganza e impazienza di un automobilista esasperato. E credo che una delle cose da fare sia aumentare i controlli sul posto, fermare gli incoscienti in strada lì per lì».

[fonte La Repubblica, Cronaca di Roma, 3 dicembre 2010, p. III].

Considerazioni sorte a commento dei dati allarmanti diffusi Aci-Istat: nel 2009 13 mila feriti e 100 morti fra i motociclisti.
 

Il decalogo enunciato da Salvatore Settis nel suo nuovo libro, Paesaggio, Costituzione, Cemento, pubblicato da Einaudi.

Come tutelare il paesaggio dagli scempi edilizi:

1) Verificare a che punto è l'iter amministrativo.
2) Verificare se sono state seguite tutte le procedure di autorizzazione.
3) Avviare una mobilitazione di cittadini.
4)Controllare se ci sono progetti analoghi nelle zone vicine.
5) Coinvolgere le associazioni di tutela.
6) Sollecitare gli incontri con gli uffici comunali e/o regionali.
7) Sollecitare incontro con i partiti.
8) Organizzare forme di protesta e segnalare la vicenda ai media.
9) Consultare un avvocato amministrativista.
10) Prepararsi a un'iniziativa giudiziaria presso i tribunali amministrativi.

I giornali oggi riferiscono che per l'ottavo mese consecutivo, il mercato italiano dell'automobile segna un bilancio negativo rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Grida di aiuto provengono dagli industriali per il -21,1%. La verità è che si sta lentamente tornando a una situazione normale, tolti di mezzo gli incentivi. Questione di approcci diversi alla lettura dei dati. Pensassero a riconvertirsi, producendo fuel cells, pannelli fotovoltaici, centrali eoliche e idroelettriche portatili. Non ci sono scuse.

Invece si continua ad andare avanti a forza di bugie. L'imminente Motorshow a Bologna e tutti i supplementi auto della stampa da almeno un anno annunciano a gran voce e con toni profetici i nuovi modelli elettrici, molto costosi, sperimentali sempre o a tiratura limitata. Una grande truffa ai danni dei lettori. Sapete quando è stata realizzata la prima autovettura elettrica? Nell'Ottocento. Il primo servizio di ricambio di batterie elettriche per le auto risale al 1896: un modo per ottimizzare le ricariche e non restare per strada.
Nel 1899 un'auto elettrica superò i 100 Km/h, ma questo lo sanno in pochi. La maggioranza continua a bersi le fandonie delle aziende produttrici e i loro costosissimi modelli innovativi, i motori ibridi, ecc.
Una lettura che non guasta è qui.

sabato 4 dicembre 2010 ore 10.30 a Porta Maggiore, Roma

La via dell’Acqua (Pubblica) che scorre
una pedalata e una camminata lungo l’itinerario dell’acqua da Porta Maggiore a piazza Santi Apostoli.

Una proposta di PrimaveraRomanae della Rete delle Ciclofficine Popolari di Roma in occasione della giornata di mobilitazione nazionale per l’acqua, promossa a Roma dal Crap (Coordinamento Romano Acqua Pubblica) a piazza SS. Apostoli.

Costruiamo insieme un percorso sull’acqua, l’acqua pubblica, l’acqua bene comune… l’Acqua di cui nessuno può essere privat(izzat)o…Individuiamo luoghi, storie da raccontarci e azioni da fare lungo il percorso che cammineremo insieme con chi vuole sostenere il movimento dell’Acqua Pubblica nella battaglia referendaria.

Per chi volesse collaborare alla costruzione del percorso, la mappa per aggiungere luoghi dove vi piacerebbe passare, se avete un motivo, un testo, un link su internet, una memoria, un'indignazione, una curiosità. 

E la sera dalle 20 tutti a Centocelle all'inaugurazione della nuova Ciclofficina Popolare Luigi Masetti.

Il Tevere stamattina in un momento di grazia. I ricami delle nuvole si perdono nelle immense distese liquide. I gabbiani sguazzano sulla terra conquistata. Anche qui, forse, qualcuno vorrebbe speculare con l'edilizia. Casa con vista fiume, il canotto è gratis. Ah, ah, ah.

«Si sbaglia quando si pensa che la cultura sia nozionismo, erudizione. Invece significa aver vissuto in un contesto e averne capito i margini precisi. Significa credere in quello che fai, con verità e abnegazione ed essere pronto a tutto per poterlo realizzare». 

Mario Monicelli (fonte: "Noi siamo di un altro tempo", di Michela Tamburrino, La Stampa, 30 novembre 2010, p. 19).

Se siete a Roma, e ne avete a cuore le sorti, non vi perdete i due giorni di riflessione promossi dal Campidoglio e intitolati: "Ritorno alla città - Sostituzione, densificazione e microchirurgia urbana per strutturare la città e tutelare l'Agro". All'auditorium dell'Ara Pacis, domani e dopodomani.

Mario Monicelli (1915-2010)

«A Ballarò e Annozero sono sempre gli stessi, tutti presidenti. Tutti parte della stessa classe dirigente, che si mette insieme, che fa questi spettacolini. Sono quelli che avallano quanto sta avvenendo. In quelle trasmissioni non si dice niente. Dicono che va male, si danno un po' su la voce e poi alla fine c'è la battuta. Non è così, la cosa è molto più grave, molto più drastica, molto più sanguinosa, in senso non materiale ma morale. Sono tutti spettacoli che avallano quello che sta avvenendo e che dovrebbero essere spazzati via anche quelli».

[...] 

«I giovani devono darsi da fare, unirsi, costruire. Invece di stare fermi sui banchi di scuola fate delle cose che vi impegnino, che mettano anche in pericolo, non la vita, ma la vostra momentanea situazione: occupate le scuole, cacciate il preside, bisogna fare delle cose che facciano nascere un qualche capo. Spingere con la forza e non tacere, sovvertire. Fatelo voi che siete giovani. Io non ho più l'età».

Roma e Lazio, campioni di morti

Nella classifica delle regioni cono il maggior numero di vittime fra i pedoni il Lazio è al primo posto con 106 vittime e 2.795 feriti (65 morti 2.139 feriti solo nel comune di Roma). Da sola, la regione causa il 10% delle morti tra i pedoni in Italia. Un primato non invidiabile, complice l'inattività delle istituzioni...inattive.

Chi si occupa delle ciclabili a Roma?

«Una bicicletta, un rubinetto, una forchetta, un letto: oggetti come questi non possono essere migliorati. Niente fronzoli».
"Le risposte di Enzensberger" [intervista a Hans Magnus Enzensberger] (da Die Zeit) su Internazionale, 874, 26 novembre 2010, p. 53.

Bike Frame Transportation System©
Tre cordini robusti, legati stretti stretti: uno legato al tubo sella, due ai foderi. E il telaio si trasporta facilmente. Fa pure un po' da parafango. Alla faccia dei motor.   

Ieri, Piazza Mazzini, Roma, dal ponte di comando della cicloastronave intergalattica Graziella. Nessun problema di traffico da segnalare, solo il manubrio da registrare 

Comunicato del coordinamento "Di traffico si muore", a proposito del grottesco incontro sulla ciclabilità di oggi organizzato dall'Ambasciata di Danimarca e dal Comune di Roma:

I ciclisti romani sono stanchi delle parole di chi amministra la città. Il traffico romano uccide, indisturbato, chi ha scelto di muoversi in modo semplice e intelligente, e soprattutto innocuo.
Il vostro nascondervi dietro le parole non è più tollerabile, perché i ciclisti urbani sono cresciuti di numero, e muoiono solo per incuria vostra e altrui.
Perché voi sapete solo parlare di un futuro che per noi e per quasi tutta Europa è già un presente, mentre sulle strade si continua ad essere aggrediti e a volte uccisi da un passato che state ostinatamente mantenendo in vita.
Solo in quel momento voi siete in silenzio: quando lasciate soli noi ciclisti a subire ogni giorno la ferocia di una massa indisciplinata e indisturbata di umani senza argini, gli automobilisti.
In questa città domina una sola entità, una sola ideologia: l’automobile.
Persino sotto le finestre del governo cittadino le automobili sfrecciano, davanti alle finestre del campidoglio in una piazza molto nota e altrettanto trafficata non si riesce ad attraversare a piedi sulle strisce pedonali se non a rischio, e sempre litigando, a volte anche picchiandosi.
Voi non dovreste essere mesi in grado di amministrare neanche un condominio, se non riuscite a vedere ciò e a far rispettare le norme stradali di base, quelle di minima sicurezza. altro che Copenhagen.
Figurarsi se siete in grado di capire cosa succede, e come, in luoghi dove la logica, l’intelligenza e la convivenza su strada sono da tempo la normalità.
Copenhagen lamenta di non essere ancora al 50% della mobilità ciclistica quotidiana.
Beati loro.
Noi qui a Roma siamo a rischio di morte o invalidità permanente anche in soli 200 metri, in ogni zona della città e a qualunque ora del giorno.
Eppure continuiamo a credere che le cose possano cambiare e che una civiltà stradale, dopo decenni di vostro colpevole lasciar fare, di abbandono alla barbarie, sia possibile. vi abbiamo indicato soluzioni e voi le avete ignorate.
Ora siete qui ad un convegno, poi ce ne sarà un altro, e un altro ancora, e nel frattempo qualcuno tra noi ciclisti o camminatori sarà morto, di sicuro lo sarà. e sarà colpa anche delle vostre inutili parole, della vostra inerzia e della paura che avete di affrontare una realtà dura e feroce, cosa che invece noi ciclisti urbani di Roma affrontiamo ogni giorno, cercando di mantenere il più possibile il sorriso e la gioia di muoversi liberamente e senza fare alcun danno alla città, e allo stesso tempo cercando di tornare a casa vivi.
Delle vostre parole non sappiamo più che farcene. vogliamo fatti a partire da subito.
E’ ora di cambiare questa città, e poco importa se verrete rieletti o rinominati nei vostri posti attuali: voi avete il dovere di governare, non di fare convegni le cui parole non arrivano mai a concretezza.
Da subito limite di 30 km/h in città.
Da subito controlli sui limiti di velocità, sospensione della patente e sequestro del mezzo per chi va oltre i limiti.
Da subito corsie ciclabili ai lati di ogni strada.
Da subito ingresso in metro per le biciclette.
Da subito repressione della sosta illegale e dei comportamenti illeciti.
Noi sappiamo già che non lo farete. Ma voi sapete da tempo che è questo che dovreste fare. Ogni morto in più resterà nella nostra memoria, e graverà sulla vostra coscienza.

Baruch de Spinoza (Amsterdam, 24 novembre 1632- L'Aja, 21 febbraio 1677)

Baruch de Spinoza

Ha davvero poca importanza da quale pulpito sia venuta la maledizione, perché i dispositivi delle religioni sono gli stessi in tutte le epoche. Nel tempo sono divenuti più sofisticati, ma l'obiettivo è sempre lo stesso: isolare il virus dell'intelligenza ed evitare il confronto con il pensiero critico.

Un manifesto di libertà per tutte le epoche, l'anatema (cherem) impartito solennemente il 27 luglio 1656 contro il filosofo e mai revocato dalla comunità ebraica olandese.
Ecco, dunque, il violentissimo anatema rivolto contro Spinoza quasi quattrocentocinquant'anni fa, che noi sbandieriamo oggi come vessillo di libertà valido per tutte le epoche. Esso non ha scalfito la sua filosofia, l'ha rinforzata:

«Con il giudizio degli angeli e la sentenza dei santi, noi dichiariamo Baruch de Spinoza scomunicato, esecrato, maledetto ed espulso, con l'assenso di tutta la sacra comunità [...]. Sia maledetto di giorno e maledetto di notte; sia maledetto quando si corica e maledetto quando si alza; maledetto nell'uscire e maledetto nell'entrare. Possa il Signore mai più perdonarlo; possano l'ira e la collera del Signore ardere, d'ora innanzi, quest'uomo, far pesare su di lui tutte le maledizioni scritte nel Libro della Legge, e cancellare il suo nome dal cielo; possa il Signore separarlo, per la sua malvagità, da tutte le tribù d'Israele, opprimerlo con tutte le maledizioni del cielo contenute nel Libro della Legge [...]. Siete tutti ammoniti, che d'ora innanzi nessuno deve parlare con lui a voce, né comunicare con lui per iscritto; che nessuno deve prestargli servizio, né dormire sotto il suo stesso tetto, nessuno avvicinarsi a lui oltre i quattro cubiti [circa due metri], e nessuno leggere alcunché dettato da lui o scritto di suo pugno».


Una lezione per tutti i conformisti che si adeguano a regimi dittatoriali e sedicenti democratici, dannosi per gli altri, per sé e per l'ambiente.

A proposito di ciclismo urbano, non vi viene in mente nulla? Senza alcuna pretesa di glorificare la nostra mesta quotidianità, il ciclista urbano, oggi, nelle grandi città italiane appare come un reietto della società. Non si adegua al sistema e gliela si fa pagare cara. Rischia molto, da solo. È preso per i fondelli dalle istituzioni. Oggi, per esempio, c'è un incontro a Roma, organizzato dall'Ambasciata di Danimarca e dal Comune, sponsorizzato fra l'altro dalla Nissan, in cui si mettono a confronto la ciclabilità a Copenhagen e a Roma. Nel pomeriggio, alle 14.30, la parte più ghiotta: un convegno intitolato  “La ciclabilità: Italia e Danimarca a confronto”, moderato da Marco Contadini. Come dire: "L'industria degli Stati Uniti e del Malawi a confronto". Peccato non poterci andare a farsi due risate, ma i miei giorni di ferie sono preziosi.
Ci sarà anche una mostra sulla ciclabilità: chissà se esporranno anche una foto del ponte sulla ciclabile Castel Giubileo-Ponte Milvio chiuso da due anni e le crepe tipo faglia di Sant'Andrea della pista suddetta. Come faranno a fare il confronto tra Roma e Copenhagen? Chiedetelo a Spinoza.

Anche oggi, chi vuole uscire dal sistema riceve i suoi anatemi ovattati o generiche rassicurazioni su un futuro migliore. Il pensiero comune è solidissimo e inattaccabile, alla faccia del metodo scientifico e dell'Illuminismo; lo stigma della follia e dell'isolamento è sempre pronto a colpire ovunque il ribelle come un drone letale.

In quest'epoca oscurantista, chi non abusa di plastica e carburanti fossili è ritenuto strano, al pari di colui che sceglie di sottrarsi alla martellante propaganda pubblicitaria delle case automobilistiche o allo svilente spettacolo della politica odierna (nel governo, nella maggioranza e nell'opposizione) e di coloro che si rifiutano di prender parte a interminabili discussioni sui motori e il calcio.

«Luddista, sedizioso, pauperista, integralista, irrazionale, trozkista...»

Un ciclista urbano: moderno caso di spinozismo

Chi si oppone al controllo biopolitico viene espulso; chi combatte, mosso dal senso civico e dal senso di responsabilità, viene paradossalmente isolato (o ucciso, come il sindaco di Pollica), oppure svilito e normalizzato dalla burocrazia e dall'impermeabilità delle istituzioni.

N.B.: Per chi può. I Ciclomobilisti mi segnalano l'appuntamento all'Aranciera di San Sisto (Piazzale Metronio/Via dell'Ambaradam) dalle 13.30 alle 14 per protestare contro l'ennesima presa in giro del Comune di Roma a danno dei ciclisti urbani. 

Pubblicato il rapporto Istat “Reati, vittime, percezione della sicurezza - Anni 2008-2009”. Diminuiscono i reati comuni, ma aumenta la paura degli italiani. L'unico dato in aumento è il furto di bicicletta (da 3,1% a 3,8%).

Sul Messaggero di oggi (p. 21) intervista al comandante dei vigili urbani di Roma, Angelo Giuliani: «Abbiamo il dovere di garantire la sicurezza a tutte le persone che si trovano sulle strade di Roma, soprattutto a quei cosiddetti soggetti deboli, come pedoni e ciclisti, che pagano le conseguenze più gravi».

Autostrada Roma-Latina

Bonessio (Verdi): “Autostrada Roma-Latina sarà incubo per cittadini e pendolari. È regalo a lobby cemento”

“Il progetto della Roma Latina, ora autostrada a pagamento, passato oggi al Cipe aprirà scenari da incubo per i cittadini delle aree interessate e per i pendolari. - afferma Nando Bonessio, Presidente dei Verdi del Lazio – Il progetto, infatti, sposa la logica più retriva in materia di mobilità favorendo ulteriormente il trasporto passeggeri e merci su gomma, in controtendenza a tutta Europa, ma la vera opera inconcepibile è il raccordo tra Tor De Cenci e l’A12 che sarà, per forza di cose un’opera faraonica e inquinante a uso e consumo del trasporto merci su gomma. Il raccordo, infatti, dovrà per forze di cose passare nell’area Protetta del Litorale e scavalcare, non si sa come, la Cristoforo Colombo, l’Ostiense e il treno Roma Ostia, proseguendo sulle aree golenali del Tevere a rischio esondazioni. È incredibile che anziché mettere in sicurezza la Pontina e sviluppare una metropolitana di superficie lungo l’asse Roma-Latina si mettano in campo opere dannose come questa, a uso e consumo delle lobby dei costruttori. Il costo previsto di 2,7 miliardi, infine, è assolutamente ipotetico visto che si dovrà procedere a espropri di territorio agricolo pregiato per centinaia di chilometri. Il 25 novembre noi Verdi saremo alla manifestazione indetta dai comitati, tra i quali il “Comitato no corridoio Roma-Latina per la metropolitana leggera” davanti alla Regione Lazio per protestare contro questo progetto”.

La strage continua

Istat e Aci pubblicano il nuovo rapporto sulla sicurezza stradale. I dati generali migliorano a livello nazionale, grazie soprattutto al tutor sulle autostrade, in cui si verifica un calo degli incidenti e della mortalità.
Le cose vanno in modo diverso a livello locale.
A Roma e provincia la situazione peggiora sensibilmente. Rispetto all'anno scorso, gli scontri mortali sono aumentati del 4,2%.

Comune di Roma, incidenti 2008:  18.181
                                          2009:  18.561

Provincia di Roma, incidenti 2008:  22.636
                                           2009: 23.213

Comune di Roma, feriti 2008: 24.062
                                    2009: 24.638.

Provincia di Roma feriti 2008: 30529
                                    2009: 31.558

Sono scarsi e non coordinati i controlli sul territorio; non esiste una politica seria di riduzione del traffico, le politiche sulla mobilità sono inesistenti, i servizi pubblici sono allo sfascio.
Venendo alla questione della mobilità ciclistica, è evidente lo stato di totale abbandono di qualsiasi concretezza. Per parlare di bici, si è scelta la strada della progettualità non finanziata. Fa scena e non costa niente. I sogni ad occhi aperti costano meno e sono meno impegnativi.
Mentre le maggiori città del pianeta si attrezzano con misure serie, non necessariamente costose, a sostegno della ciclabilità, Roma si avviluppa sulle tariffe dei taxi le botticelle, con piste ciclabili che fanno schifo.
Vanno forte le promesse sulla carta, le leggi inapplicate, i tavoli per incontrare le "associazioni".

Nucleare: gli italiani hanno detto e dicono NO

Fra i miei migliori ricordi di gioventù c'è il voto al referendum contro il nucleare (8-9 novembre 1987). Ora i programmi degli Strangeheart di governo prevedono di tornare a costruire centrali atomiche in Italia. La chimera è rendere l'Italia più autosufficiente a livello energetico, con quattro-cinque centrali. Sogni a occhi aperti. In tempi rapidi, con tecnologie già vecchie e non molto collaudate, con il problema dello stoccaggio delle scorie (una bomba atomica regalata ai nostri figli), del futuro smantellamento - costosissimo - di queste centrali (una bomba economica regalata ai nostri figli) e la scarsità mondiale e il costo sempre più alto dell'uranio.
Un recente sondaggio dell'Ipsos mette in evidenza che il 62% degli italiani è contrario alle centrali. Nel maggio 2009 i contrari erano a quota 49%.
Il nucleare costa moltissimo e ha un impatto tremendo sul territorio. Se le cose vanno bene. Se qualcosa va storto, nessuno ti dirà chiaramente che ci sono dei problemi, per non allarmare la popolazione. Nasceranno vitelli con due teste, leucemie, ecc. Pazienza. I controlli li faranno loro.
Ma se le cose vanno male moriamo tutti. Incidenti, terremoti, frane, alluvioni, come se ne vedono sempre di più in Italia in questi anni, possono scatenare effetti imprevedibili nonostante le appassionate rassicurazioni dei paladini dell'atomo.
Sapete quante compagnie assicurative a livello mondiale hanno scelto di assicurare una centrale nucleare?

«Pinot dipinse negli ultimi dieci anni della sua vita. E per lui fu come entrare in una nuova vita. Ho simpatia, affetto e, oggi, ammirazione per quest’uomo incazzosissimo e generosissimo. Ricordo che le ultime opere di mio padre – a cominciare da “L’anticamera della morte” – furono un presagio della sua fine. Negli ultimi quadri dominava il nero e l’idea che la materia si decomponesse. Pinot Gallizio morì in salita: né troppo famoso, né troppo sconosciuto. Come su quelle rampe faticose che i ciclisti percorrono verso un traguardo, così lui cercò più che il successo una personale forma di libertà».

Antonio Gnoli, “Il pittore di Debord” [intervista a Giorgio Gallizio], La Repubblica, 28 dicembre 2002.

 

Fondatori dell'Internazionale situazionista a Cosio d'Arroscia (aprile 1957). Da sinistra a destra: Giuseppe Pinot Gallizio, Piero Simondo, Elena Verrone, Michele Bernstein, Guy Debord, Asger Jorn e Walter Olmo.

Sono passati cent'anni

«Il motto dei misantropi "poca brigata vita beata" non è stato creato per i ciclisti. In questa classe la camaraderie è formidabile; è una specie di massoneria universale trasportata nel campo sportivo: se ad un ciclista capita di litigare per istrada, state pur certi che si trovano subito dieci altri ciclisti disposti - almeno - a dargli il minor torto possibile.
Il fenomeno ha ragioni storiche. Il velocipedismo è passato attraverso un'epoca di persecuzione e di odio tanto ingiustificato e irragionevole quanto profondo. Oggi noi siamo già abituati all'automobile, e può sembrarci strano che vent'anni sono delle persone anche intelligenti abbiano maledetto l'innocua ed inutile bicicletta come un flagello sociale. Queste persecuzioni, che talvolta giunsero a deplorevoli eccessi, provocarono una vigorosa reazione di concordia e di solidarietà fra tutti coloro che non la pensavano come i cani da pagliaio e che divinando la futura riabilitazione si erano concessi alla Santa Bicicletta. I ciclisti d'allora, considerati un po' come rivoluzionari pericolosi e come sovvertitori della quiete pubblica, incominciarono a riunirsi in comizio, con tanto di musica e di bandiere, in ogni parte d'Italia - se non altro per misurare le proprie forze collettive e mostrare ai reazionari che, benché matti, erano in tanti».

Umberto Grioni, Il ciclista, Hoepli, Milano, 1910, pp. 104-105.

Il primo ministro britannico, David Cameron, ha annunciato che inizierà un nuovo sistema di rilevazione, alla ricerca dei parametri di benessere comune, basato sulla felicità dei cittadini. Soddisfazione, qualità della vita, realizzazione personale, felicità sono parametri indipendenti dal prodotto interno lordo. Per anni ci si è attaccati al Pil come a un parametro oggettivo, che però si è rivelato ampiamente inefficace per misurare la qualità della vita. Anche se per molti deve crescere sempre, alla ricerca della felicità: un miraggio, finito male peraltro. Certo, in tempi di crisi economica è facile parlare di benessere legato a qualcos'altro.
Comunque il re del Bhutan arrivò a queste conclusioni nel lontano 1972 (cfr. ns post del 2008, qui).
Sul Corriere della sera di oggi, p. 23, c'è una clamorosa "toppa" che vorrebbe la Fil (Gross national Happiness) introdotta in Bhutan soltanto nel 2008.

Il dito di Cattelan davanti alla Borsa di Milano

Pubblicità del nuovo suv Mercedes - il solito frigo gigante con le ruote - vista su una rivista ieri: «Il futuro appartiene a chi ha il coraggio di essere differente». Che faccia tosta!

«Quando ho cominciato i miei studi economici la differenza salariale tra un operaio e un amministratore delegato era di quaranta a uno, quando lo segnalavi c'era uno scatto di indignazione. Ora è di quattrocento a uno e non scatta più nessuno».

Romano Prodi, "Al futuro chi ci pensa?", L'Espresso, 7 ottobre 2010, p. 54.

Oggi sono a Palermo, Libreria Feltrinelli, ore 18.30, a presentare il mio libro. Se venite mi fa piacere, se venite in bici ancora meglio...

Ricevo, giro e aderisco. (Ideale una bandana, costa poco e ha vari usi)::

Cari amici,


volevo proporre a tutti i ciclisti romani di girare da oggi in avanti con un drappo color rosso sangue al braccio per protestare contro l'immobilismo criminale delle istituzioni a
fronte della strage di ciclisti che si consuma sulle strade.
Potrebbe essere un segnale forte anche per coinvolgere i cittadini.


Se siete d'accordo spargere la voce!

Lorenzo Grassi

A fine anno, nella città di Zaragoza, Spagna settentrionale, entrerà in vigore un nuovo regolamento comunale. Quasi tutte le strade della città avranno un limite di velocità a 30 Km/h.

Zaragoza è la quinta città spagnola e ha una popolazione di 674.317 abitanti. La misura è stata presa su tutte le strade a un'unica carreggiata per tutelare i ciclisti e gli altri utenti deboli della strada. L'intervento costa 300 mila euro (equivalenti a un paio di chilometri di pista ciclabile). Altri dettagli qui.

Fatti, non parole.

Un regalo a tutti i ciclisti urbani italiani, un'operetta morale a modo mio. La trovate qui. Buona lettura.

Non gettare tra i rifiuti urbani. A batterie esaurite, riporre le batterie negli appositi raccoglitori di pile usate. Se li trovate. Altrimenti, cercateli nelle città, finché non li trovate. Al limite, cambiate città. Se il raccoglitore è pieno, cercatene un altro. Non cercare di ricaricare le batterie, né tentate di aprirle. Evitare il contatto con il fuoco e tenere lontano da fonti di calore eccessive. Questo prodotto va usato soltanto per gli usi consentiti. Il distributore non è responsabile di ogni eventuale uso improprio del prodotto.
Il prodotto non va smaltito come rifiuto ma, a fine vita, ne dovrà essere effettuata la raccolta differenziata a norma della Direttiva 2002/96/EC. Tenetelo a casa.

Paolo Cascavilla, 40 anni, di Vitinia, è morto sulla Cristoforo Colombo mentre andava in bicicletta. È stato travolto da un mezzo a motore; l'autista non si è fermato. Il corpo è stato trascinato per diversi metri e, ipotizza la polizia municipale, potrebbe essere stato schiacciato da una seconda auto che sopraggiungeva.
«Paolo usciva da due anni in bici perché non poteva più guidare e quindi non aveva la patente», ha riferito una parente della vittima. Le indagini sono in corso.

Ha detto il sindaco Alemanno: «La prossima settimana faremo un incontro con l'assessore Marchi, l'assessore De Lillo e con le associazioni dei ciclisti per verificare il rispetto delle regole a tutela di chi va in bicicletta e per accelerare lo sviluppo delle piste ciclabili a Roma».

«La mia triste conclusione è allora che, senza che ci sia una sufficiente coscienza al riguardo, la sparizione delle piccole case editrici e delle piccole librerie culturalmente impegnate, della stampa e dei mass media indipendenti, costituisce una vera rinuncia alla democrazia basata sull'opinione critica del cittadino, svincolato dall'ideologia del dio denaro, che è la più sottile e bugiarda fra le politiche, pronte a nascondersi dietro falsi riferimenti di libertà e idonee a rivendicare la fine delle ideologie».

Guido Rossi, Postfazione ad André Schiffrin, Il denaro e le parole, Voland, Roma, 2010, p. 106.

Un semaforo salvapedoni (con il conto alla rovescia per il rosso) è stato installato nelle vicinanze del Colosseo. Ne hanno parlato i giornali.Secondo me si tratta di una macchina schiavistica, utile a far affrettare i pedoni. Come se gli automobilisti avessero il diritto di passare sui corpi dei pedoni attardati. Un semaforo a misura di automobile, non di pedone, quindi.

È utile, è inutile, è vitale per la salvaguardia dei pedoni? Difficile dirlo. Certo, sarebbe molto più importante, su via dei Fori Imperiali, l'installazione di autovelox, vista la velocità media dei mezzi motorizzati e i morti. Una richiesta avanzata da Di traffico si muore qualche mese fa, a tutt'oggi inascoltata.

Se volte far risparmiare un po' di soldi pubblici, potete inviare al Governo la presente lettera.


Con riferimento all'annuncio del Presidente del Consiglio On. Silvio Berlusconi di inviare ad ogni famiglia italiana il libro "Due anni di governo", mi preme comunicarVi che desidero NON riceverlo, essendo un mio diritto in
base alla legge per la tutela della privacy n. 675/1996 ed il relativo D.P.R. n. 501/1998, nella fattispecie articolo 13 comma e).

Cordiali saluti,

Libertà

«Ora che ho lasciato il professionismo e sono passati tanti anni da quando ho percorso i primi metri senza ruotine, posso confermare che per me la bicicletta è stata davvero un simbolo di libertà. Mi sono allenato facendo fatica, ho gareggiato, ho viaggiato tanto, ma riuscendo sempre a mantenere la mia autonomia. Durante gli allenamenti ero libero di scegliere le strade da percorrere: se ne avevo voglia, andavo sulle colline, se invece preferivo lo scenario del mare, mi bastava girare il manubrio e pedalare lungo la strada a pochi metri dalle onde. Questa è libertà». Paolo Bettini, Tutti campioni, red! Edizioni, Milano, 2010, p. 11.

«La città è il luogo ideale per una svolta contro la politica barbarica che se ne infischia delle regole e dei cittadini. si comincia dalla polis per arrivare allo Stato, visto che a livello nazionale non c'è una democrazia deliberativa. [...] Qualcuno dirà che siamo ancora nel campo delle utopie, e un po' è vero. Ma nella storia le utopie hanno realizzato tante cose. A volte bisogna crederci: la paura del futuro si può vincere solo con un soprassalto di parecipazione».
Guido Rossi, intervistato sul Corriere della Sera , 31 ottobre, p. 13.

A ottobre il mercato dell'auto segna un - 39,9% nelle vendite. Nessun nuovo modello, nessuna pubblicità, nessun incentivo potrà cambiare questo stato di cose. I risultati negativi sono legati proprio alla fine degli incentivi. Pompato il mercato, ora si torna alle dimensioni normali. In realtà, sarebbe ora di riconvertire interi settori dell'industria automobilistica. Dovrebbero iniziare a progettare e costruire qualcos'altro...

Intanto, pur di non cambiare, l'industria si adegua, prospettando un futuro di auto piccole, senza introdurre nuovi modelli a breve termine. Un primo risultato sarebbe non vedere più quegli squallidi suv nelle nostre città.

Requiem per una libreria

Davvero una brutta notizia. Il 31 luglio scorso ha chiuso la libreria Remainders di Piazza San Silvestro a Roma. È stata per molti anni una mia meta prediletta, caverna di serendipità, scoperte e appassionate indagini da bibliofilo squattrinato. Ci si trovavano libri fuori catalogo e anche qualche vecchio esemplare. Certo, come nei mercati, al banco delle pezze, bisognava perderci tempo. Poi si doveva scremare le scelte, perché i soldi non bastavano. Se ne usciva molto soddisfatti. La libreria di Piazza San Silvestro, nei suoi quarant'anni di attività, è stata per moltissime persone una meta importante. Assieme alla scomparsa di Remigio Leonardis, performer di Piazza Barberini, questa chiusura segna la fine di un'epoca. Un'epoca già finita da un pezzo. La fine del centro di Roma come meta culturale iniziò con l'apertura di un fast food proprio a Piazza Barberini. Poi arrivarono le jenserie e altre troiate nelle vie centralissime del Tridente. Fine delle botteghe degli artigiani. Andando ancora indietro si potrebbe arrivare a descrivere il lento declino degli antiquari, ma risalirei arbitrariamente a un periodo che non ho vissuto direttamente. Il centro si trasforma fino a non avere quasi più senso. Piazza del Popolo è uno spazio espositivo per automobili e altre minchiate; a Villa Borghese ci cantano Baglioni e Renato Zero. Il centro di Roma non è tutelato a sufficienza. Ci passa tanta gente, pochi ci si fermano. Sono ancora troppe le strade aperte alla circolazione automobilistica. Fra auto blu, taxi, autobus e mezzi dei residenti, la ztl serve a poco. Alcune strade andrebbero considerate alla stregua di monumenti da tutelare. Qualche via ha un suo comitato di esercenti che mantengono una certa personalità, ma non può essere tutto affidato alla volontà dei singoli. A intervenire dovrebbe essere il Comune di Roma.

Piste ciclabili e bike sharing a Napoli

Il Mattino di ieri ha dedicato una pagina intera (p. 41) al progetto di piste ciclabili a Napoli. Per 20 Km di ciclabile da San Giovanni Teduccio a Bagnoli, divisa in tre spezzoni, si spenderà 1.154 mila euro. Può essere una buona idea per avviare il discorso della ciclabilità a Napoli (quasi peggio di Roma) se il progetto avrà una prosecuzione organica con itinerari ciclabili, percorsi a 30 Km/h, eccetera.
C'è però un altro progetto che fa venire i brividi. Si tratta del bike sharing. I brividi vengono per i costi (fondi del ministero dell'Ambiente). Per 90 biciclette, con sette stazioni, il preventivo è di 554 mila euro. Lasciate perdere, viene da dire. Oltre mezzo milione di euro per mettere in strada 90 biciclette è una spesa abnorme!
Il progetto, scrive Il Mattino, è stato curato dal gruppo ResTart per conto di Napolipark ed è ora in attesa del via libera.
Spero che non venga dato il via libera, ovviamente.
Sarebbe meglio concentrarsi sui percorsi condivisi degli utenti deboli. Le esperienze - successi e fallimenti - condotte in diverse città europee attestano che il bike sharing o si fa con un numero significativo di mezzi oppure sono soldi buttati, utili solo per conferire qualche appalto. Il numero significativo di mezzi è molto, ma molto più alto di 90 unità. I sindaci, gli assessori alla mobilità e all'ambiente, ecc. dovrebbero prima studiarsi le esperienze già in atto e trarre le loro conclusioni.

Un anno fa moriva in bicicletta Eva Bodhalova. A distanza di un anno esatto parte da via dei Fori Imperiali la Critical Mass. Da allora non si è fatto nulla per la salvaguardia dei ciclisti urbani di Roma. "Adesso menomale che hanno fatto la legge che obbliga i ciclisti a mettere le bretelle catarifrangenti di notte", dicevano l'altra sera un paio di non ciclisti, discorrendo su temi legati alla sicurezza stradale, prima di attaccare la solita solfa che in bici a Roma è pericoloso, eccetera eccetera, e che uno che conosceva una volta ha ammazzato uno in bici di notte senza fari, su una statale. Queste tematiche, quando vengono trattate in forma rapsodica, passando da un argomento all'altro, sono paradossalmente inattaccabili.
Parlando di limiti di velocità, si è tutti d'accordo che se vai su una statale a 150 Km/h mezzo sbronzo, te la stai cercando. Ma sul fatto di andare su una strada urbana di Roma a 70-90 Km/h, sobrio, con un po' di fretta addosso, beh su questo i pareri non sono ancora concordi. Si tende un po' a sorvolare.
Anche venerdì sera, e scommetto anche oggi, le auto sfrecciano ben oltre i limiti di velocità su via dei Fori Imperiali e sulle tante "autostrade" della Capitale. Nessuno controlla. Intanto alla CM, i ciclisti parlano tra loro e accendono candele in memoria di Eva.

La bici che ricordava Eva su via dei Fori Imperiali

Una gallery di foto dell'altra sera si trova sul sito della Repubblica.

Eva

Oggi pomeriggio a Roma c'è la Critical Mass. Come ogni ultimo venerdì del mese. Se non sapete cos'è, potete leggere il bell'articolo del Tasmanian Times. Oppure venire a fare una pedalata. Il sito della CM Roma è qui.

Il quotidiano Metro è sempre molto attento alla bici. Il 25 ottobre ha riportato una notizia proveniente dai Paesi Bassi. Pare che il furto di bici abbia assunto dimensioni sconcertanti. Nel 2009 sono state rubate 900 mila biciclette. Nel paese si stima che ce ne siano circa 18 milioni, però. Ciò sta provocando qualche serio problema anche alla proverbiale civiltà degli olandesi.
                                    

Se ti rubano una bici, ne rubi un'altra. Oppure ti avvicini a un gruppetto di ragazzi in bici e urli: "È mia, ridammela". Almeno uno avrà la coscienza sporca e lascerà cadere il corpo del reato, fuggendo via. Lo prendi e te ne vai. Sui forum web olandesi si affollano decine di suggerimenti per rubare bici, rompere lucchetti, ecc. Vale la pena dargli un'occhiata per prevenire furti, come quando si scoprì che i lucchettoni rinforzati si aprivano con pezzi di rotolo di carta igienica e nastro adesivo...

Da una intervista ai Phoenix, gruppo musicale francese che sta avendo un certo successo, ma che non ho mai ascoltato e molto probabilmente mai mi capiterà di ascoltare. Dalla rivista D, 18 settembre 2010, p. 166. La moda inaugurata da David Byrne di girare per le città pedalando prende piede anche tra i giovani artisti.
«Una giornata tipo durante il tour?
Non abbiamo regole, ma portiamo sempre con noi le nostre biciclette pieghevoli. La mattina, se non siamo andati a letto troppo tardi, facciamo un giro in bici per la città, senza seguire un percorso, di solito completamente a caso. In alcune città dove andare in bici non è affatto comune ci guardano in modo strano. A volte entriamo in un museo, o incontriamo altre band o musicisti amici che abitano lì. Non ci sentiamo turisti, ma parte attiva della città perché stiamo per fare un concerto lì e quindi siamo come lavoratori locali».

Microcar indagate dalla procura di Roma

Weiner Microcar Museum

Finalmente qualcosa si muove. La Procura di Roma ha aperto un fascicolo sulle microcar insicure. Tutto parte dalla morte di due ragazzi, avvenuta mesi orsono, Federica Lupi (15 anni) e Jacopo Fanfani (17). Nel frattempo ne sono morti altri.
La procura intende accertare la dotazione dei sistemi di sicurezza delle minicar, piccole auto guidate soprattutto da minorenni, e se questi rispondano ai criteri di omologazione dei mezzi.
Tra le verifiche disposte i criteri di omologazione e il loro rispetto da parte delle case produttrici. Per questo motivo gli inquirenti si rivolgeranno al ministero dei Trasporti.
Si discusse di un intervento legislativo per aumentare la sicurezza. Nelle modifiche al Codice della strada sono state inserite sanzioni più severe nei confronti di chi modifica le micromacchine. Si parlò anche di innalzare il limite d’età per il conducente (da 14 a 16 anni); dell’introduzione dell'obbligatorietà dei crash test per i produttori.
Dopo una perizia tecnica, a seguito degli incidenti nella Capitale, sono emersi nuovi atti d’accusa riguardanti la sicurezza di questi mezzi.
La perizia, stilata subito dopo l'incidente della quindicenne romana, stilata dal professor Alessandro Michelon, potrebbe portare i magistrati incaricati a chiedere un provvedimento per ottimizzarne la sicurezza.



Adesso si dovrebbe aprire un fascicolo anche per i suv, in quanto mezzi a motore molto pericolosi non tanto per il guidatore ma per gli altri. Inoltre i suv sono eccessivamente grandi per i posti auto dei parcheggi, sfondano le barriere di protezione meccaniche e hanno un punto cieco maggiore degli altri veicoli. Per cui è auspicabile che la procura proceda anche in questo senso, richiedendo perizie ad esperti sulla dannosità di questi mezzi.

¿Tenía una patineta?

Mis padres cometieron el error de regalarme un par de patines cuando vivimos en Valparaíso, que es una ciudad de cerros. El resultado fue desastroso. Cada vez que me ponía los patines era como si me quisiera suicidar.

"La última entrevista de Roberto Bolaño. Estrella distante”, por Mónica Maristain, Página 12, 23 de julio de 2003.

In questo periodo si parla un po' di piste ciclabili a Roma. Lo ha fatto ancora una volta Il Tempo. Il quotidiano romano ieri ha dedicato un articolo alla ciclabile di Ostia. Realizzata dalla giunta Veltroni nel 2007 è costata circa 300 mila euro. In pratica hanno dipinto di rosso un pezzo di marciapiede. La pista è perennemente invasa da bancarelle, moto e alberi. Piena di buche. Un'opera inutile. I ciclisti non sanno dove andare (potrebbero usare la strada), mentre i pedoni sono arrabbiati (con i ciclisti, le bancarelle, le moto, gli alberi e le buche).
Il classico pasticcio, anche caro. Molti tratti sono larghi 180 cm invece dei 250 minimi previsti per legge. Ancora una volta: o si fanno bene, organiche e interconnesse, oppure è meglio non farle. Con 300 mila euro assumete altri vigili urbani (in bicicletta) e mandateli per strada! Comprate e installate cartelli con limite di velocità a 30 Km/h. Le piste dipinte lasciamole stare. È un modello fallimentare e costoso.

Se ne avete modo, leggete il servizio sulle piste ciclabili romane pubblicato oggi dal Tempo. Per fortuna, ogni tanto qualcuno va a guardare; in questo caso è stata la brava Laura Della Pasqua. Il rischio in questi casi è che si continui a parlare a vanvera di ciclabilità, di progetti futuri, autostrade ciclabili, mentre le piste esistenti continuano a essere inavvicinabili. La giornalista del quotidiano romano ha percorso le ciclabili, come si deve, in bici.
Buche, immondizia, cani randagi, senzatetto, cassonetti rovesciati, crepe. Dal Complesso del San Michele al Circolo dei canottieri Roma si può pedalare senza inconvenienti. Poi è un dramma, a cominciare dalle scale da risalire cercando di tenere le ruote della bici nella canalina, di cui giustamente si parla male. Oltre a essere stretta, me la ricordo completamente scacazzata dagli uccelli, nella mia ultima visita, l'estate scorsa.

E Della Pasqua finalmente descrive la mia ciclabile quotidiana. Allora non sono io il matto, lo è qualcun altro, che continua a dipingere panorami da sogno. Ecco cosa scrive Laura sul Tempo: «Nei tratti che vanno da Ponte Milvio a Labaro e da Ponte Marconi a Mezzocammino, la ciclabile è in totale abbandono». Sui nomadi personalmente non ho nulla da dire, perché quelli che incontro io si sono sempre comportati bene.
Sulla Ponte Milvio-Labaro ci sono crepe continue, la pista è sempre sporca, quando è bagnato diventa molto pericolosa e si fora di continuo. Una settimana fa ho fatto il pieno di camere d'aria bucate, quattro per l'esattezza. Ma perché non le riparate? No, anzi continuate a gettarle, che le raccolgo e riparo io. Comunque le ciclabili sono sporche, si buca facilmente, hanno le crepe. l'unica cosa che fanno ogni tanto è tagliare la vegetazione. E sulla Ponte Milvio-Labaro hanno messo le recinzioni di legno.
In un articolo a corredo del reportage sulle ciclabili, Natalia Poggi ha raccolto alcune delle novità provenienti dalla giunta capitolina. In tema di uso urbano della bici il Comune di Roma ha tempi geologici. Poi vengono lanciati proclami e progetti. Comunque l'articolo dice che il piano del sindaco Alemanno e degli assessori all'Ambiente Fabio De Lillo e alla mobilità Sergio De Marchi prevede due fasi: la prima dal 2011 al 2013, la seconda dal 2013 al 2020, l'anno fatidico delle Olimpiadi. Di più non è dato sapere. Aumenteranno le ciclabili, mentre a Milano hanno detto che la soluzione sono i percorsi condivisi. A Roma è probabile che non si faccia nulla, con la scusa della crisi. Una città che ha una percentuale altissima di strade senza marciapiedi, con auto parcheggiate a destra e sinistra, dove le mette le piste ciclabili, ammesso che si trovino i soldi? Soppalcheremo in stile Tangenziale?
Intanto, avvolti dalle nuvole e dal freddo, guardiamo il ponte sulla ciclabile Ponte Milvio-Castel Giubileo chiuso dall'ottobre del 2008.

Alonso sul circuito coreano di F1: verso il futuro.

Pronto il piano di Maroni per espellere i comunitari. Rimpatrio a chi "non ha reddito e dimora adeguati".
Dieci milioni di italiani preparano la valigia.


Videogiochi in 7 case su 10. la Gelmini li promuove. "Servono per le nuove strategie di apprendimento".
Così le scuole le chiudiamo proprio e si risparmiano un sacco di soldi.

Il Manuale di resistenza del ciclista urbano sta per uscire, la copertina eccola qua.

Rimborso milionario della città di New York a 83 partecipanti alla Critical Mass locale. La causa giudiziaria è partita nel 2007 e riguarda partecipanti alla CM fra settembre 2004 e gennaio 2006. I danni vanno dai 500 dollari di persone citate per infrazioni minori ai 35 mila dollari di una persona arrestata più volte e ferita dalla polizia. Altre informazioni qui.

Remigio Leonardis (1943-2010), performer

Stati generali della cittadinanza

venerdì 15, sabato 16 e domenica 17 ottobre 2010
Ex lavanderia – Piazza S. M. della Pietà, 5 – Roma

L'obiettivo è mettere in rete le tante esperienze di cittadinanza attiva presenti nella nostra città, dando la possibilità alle varie realtà interessate di entrare il relazione tra loro e con il territorio.

Venerdì 15: Giornata dedicata ai Beni Comuni organizzata dal Coordinamento Romano Acqua Pubblica
ore 17:00 – camminata attraverso il Santa Maria della Pietà
ore 19:00 – incontro promosso dal CRAP sul tema dell’acqua
ore 21:00-24:00 -  cena sociale e concerto con: Pad. 31 – Mescolanza – D.B.B.T. e Xxena in “i suoni dell’acqua” – Space Vampires in “il canto delle megattere”

Sabato 16: Giornata dedicata alla Mobilità
ore 10:00 – Incontro sulla mobilità
ore 13:00 – Ciclopicnic e pranzo sociale organizzato dalla Ex Lavanderia
ore 14:00 – Partenza in bici per partecipare alla manifestazione della FIOM

Domenica 17: Giornata dedicata alla costituzione dell’Università dell’Agro e al lancio della campagna sul consumo 0 di suolo a Romaore 9:00-13:00 – Primavera Romana organizza la raccolta di olive per produrre Olio Pu.Ro.
ore 11:00 - raduno di ciclisti a Piazzale degli Eroi (angolo Andrea Doria) sotto la casa di Errico Malatesta (1853-1932) per salire all’Ex Lavanderia attraverso una “Futura Zona 30″ a Torrevecchia, passando per la Co. Br. Ag. Or. per l’acquisto di un pranzo ad impatto zero da gustare nel parco del S. M. della Pietà.

ore 11:00 – concerto all’Ex Lavanderia dell’Orchestra Govanile di Monte Mario.
ore 14:00 pranzo sociale alla Locanda dell’agro (padiglione XX del S. M. della Pietà)
ore 15:00-17:00 – dibattito pubblico sull’Agro e proposta di Campagna Romana per Stop al Consumo di Suolo.

Istantanee da GoodBike a Zagarolo

La graziella doppia in azione

il ciclomostro a due posti by Dan

Le bici della Roma-Zagarolo. Si noti la sporta della spesa del blog rotazioni

La piazza di Zagarolo invasa dalle bici

Un gruppo di notabili si affaccia ad ammirare la festa

Poi dici che uno si arrabbia. Ieri sera, pedalando di ritorno dal lavoro, trovo il Suv dinnanzi al passo carrabile in sosta funambolica: l'autista era già risalito, stava per ripartire, ma ho fatto in tempo a scattare la foto.

I problemi del ciclismo urbano in Italia sono uguali un po' dovunque e cronici. Leggo con interesse il comunicato dell'associazione milanese Ciclobby (i sottolineati sono miei per quei giovani abituati ai post di tre righe e agli sms).

«C’è da restare allibiti ascoltando le affermazioni di chi, da assessore, sostiene – quasi fosse rientrato oggi dopo un lungo viaggio nell’iperspazio – che «Se vogliamo una città più aperta alle biciclette, dobbiamo cambiare approccio e smettere di pensare in termini di infrastrutture, altrimenti i costi, i tempi e i disagi non renderanno mai realizzabile il disegno».

Allibiti, ma anche un po’ offesi, perché certe parole suonano come un’ennesima presa in giro dei cittadini. I quali, anche attraverso le associazioni di utenti, da almeno venti anni con pazienza e tenacia insistono sulla necessità di pensare a una città che sia resa interamente permeabile all’utilizzo diffuso della bici, in condizioni di sicurezza, e che, per raggiungere questo obiettivo, non bisogna continuare a parlare di piste ciclabili.

Oltretutto, a Milano se ne parla, e basta (ricordiamo il piano di rete di 300 km approvato nel 1980 dal Consiglio comunale e rimasto sulla carta). Adesso sembra essere in auge il modello berlinese...

Le migliori esperienze europee e italiane dimostrano che una buona ciclabilità nasce da un mix di ingredienti [vedi anche il mio post di ieri su New York]. Ma anche da un metodo che richiede un’attenzione costante volta a favorire la circolazione delle bici, con grande pragmatismo e con il senso dell’urgenza.

Dopo quattro anni e mezzo di governo, e una infinita serie di annunci e di buone intenzioni, all’approssimarsi della fine di un mandato, la credibilità di un Amministratore pubblico si misura non sugli impegni e sulle promesse bensì sulle realizzazioni. E la triste realtà è che a Milano queste mancano.

Perché, alla radice, manca (è mancata) la volontà politica che dovrebbe supportare il cambiamento.

Vien da chiedersi, assumendo alla lettera le opinioni ora manifestate dall’assessore Masseroli, perché non vi abbia provveduto prima, anziché proclamare un ulteriore studio sul tema, rinviando nuovamente a un imprecisato futuro le realizzazioni.

Vorrei ricordare che la nostra associazione ha collaborato volontariamente, su richiesta dell’allora assessore Croci, alla redazione del Piano della Mobilità Ciclistica, che avrebbe dovuto rappresentare la volontà e la visione dell’Amministrazione comunale, con un impegno pubblico condiviso, sui temi della ciclabilità. In quel piano, pronto già nel 2007, erano contenuti anche interventi leggeri come quelli che ora cita l’assessore Masseroli.

Peccato che il documento sia rimasto nei cassetti: forse è il tempo di tirarlo fuori, farlo conoscere ai cittadini e soprattutto di lavorare senza altri inutili proclami. Che oltretutto, ormai a ridosso di nuovi appuntamenti elettorali, appaiono vagamente strumentali.

Anche l’affermazione che «non esiste contrapposizione fra auto e ciclisti» suona mistificatoria. In una città che ha un tasso di motorizzazione doppio rispetto alle altre città europee (70-80 auto ogni 100 abitanti contro una media europea di 30-40 auto ogni 100 abitanti) il problema si pone, eccome. Innanzitutto per una questione di leggi fisiche: lo spazio è un bene limitato.

E questo chiama in causa valutazioni e scelte che sono innanzitutto politiche, su cui è inutile cercare scorciatoie ed alibi. Occorre chiedersi: che tipo di città vogliamo? Una città per le auto o una città per le persone? Ma questo dovrebbe essere un punto di partenza, non di arrivo.

E’ tempo che ognuno si assuma le proprie responsabilità».

Eugenio Galli (presidente Fiab CICLOBBY onlus)